你和惬意生活之间的距离 或许就差一辆新奇骏

大家似乎都很急，红灯只有60秒，我们嫌太长。泡面只要3分钟，我们等不起。快递只要两三天，我们催不停。追剧要倍速，广告要跳过，一场电影十分钟便能看完解说……我时常在想，我们到底为什么而活？然而没有答案，便只能匆匆忙忙的去做其他事情。

繁忙的工作，琐碎的生活往往让人透不过气。抛开网络，放下手机，与世界失联48小时。拿上垂钓装备，带上露营必备，来到山间乡野，伴着暖冬，让新奇骏陪你度过愉快周末吧。

打开座椅加热，听着耳边的余音绕梁，一路驱车往城市边缘开，此刻你只需动动嘴说出你想去的目的地，新奇骏强大的Nissan Connect超智联2.0系统内置的高德导航便会为你规划出最佳路径，并将导航信息投放在抬头显示系统中，这套流畅智能的车机系统能让你在开车时完全摆脱对手机的依赖，提升驾驶安全系数。

更何况，新奇骏的增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统能帮你减轻不少旅途负担。即便拥堵的城区道路也浇灭不了心中的雀跃，车道保持辅助、盲区监测、主动刹车等功能可以帮你在“车河”中规避很多不必要的麻烦。

这套系统对新手朋友很友好，也能让老司机瞬间“爱住”，它对于车道线的识别非常准确，当你不经意压线的时候，方向盘会发出震动，并帮你修正，这个过程很线性不突兀，不会“冷不丁”地把你拽回车道中央。盲区检测和主动刹车的分寸也拿捏到位，相比某些“神经质”辅助系统，简直令人舒服太多。

同样令人愉悦的还有新奇骏搭载的1.5L涡轮增压可变压缩比发动机，它能释放出300牛·米的最大扭矩，配合可模拟8挡的全新一代XTRONICCVT智能无级变速器，能实现强动力和低油耗的完美平衡。

这台引擎转速的攀升速度非常快，动力系统的整体积极程度令人印象深刻，没有严重的涡轮迟滞和变速箱响应不及时的问题。随着转速开始攀升，发动机在中后段的输出更为线性，推背感在两千转后汹涌而来，这种畅快的加速体验在高速路况下尤为明显，加速超车张弛有度。这时候开启自适应巡航，你只需手握方向盘，剩下的风雨兼程尽管交给新奇骏，此时此地，这世间美好都与你环环相扣。

放松的驾驶会让你有更多精力去了解新奇骏的“性格”。你会发现，新奇骏的底盘整体设定更偏向舒适性，悬架在某些时候能展现出较为硬朗的一面，高速行驶时对路面的“咬合”性非常不错，对细碎颠簸处理的干脆之余似乎还有“Q弹”的一面。只不过在经过盘弯匝道时，一侧悬架的压缩幅度稍大的问题也略为明显。

不过话又说回来，作为一款具有全路况适应能力的SUV车型而言，新奇骏确实要考虑到形形色色的使用场景，毕竟行驶在楼宇之间和游走在山林之中二者需要中和在一起，所以针对这套悬架系统的设定来看，新奇骏已经做的足够出色，在铺装以及非铺装路面都具备很强的适应性。面对不同的路面工况，它都没有明显拉胯的地方出现。

而旅行不仅是一味的快乐，纵使前方坎坷，留给自己的依然是沉醉，停下不动永远是观众，知难而进才能感受人生的意义，欣慰的是新奇骏搭载的第二代4x4-i智能全模式四驱系统能帮你找到一处僻静之地，享受只属于自己的宁静时光。

这套四驱系统拥有智能动态中央差速器，并支持越野、雪地、自动、经济、运动共五种驾驶模式。将四驱模式调至越野模式，系统起初会以50：50动力分配的方式前行，当出现车辆出现打滑或者前后轴差速过大时，电子差速锁则会迅速介入，系统自行动态分配。22°的接近角和25°的离去角虽然在同级中不算最优，但220mm的最小离地间隙和强大的电子限滑能力，让新奇骏在实战中有着惊艳的表现，只要胆大心细注意走线，新奇骏脱困易如反掌。

对旅行的执着在于说走就走，只要有空便可以临时起意，独自驾车两三百公里，只为沿途遇见的一切美好，纵使故地重游，也能勾起层层回忆，去与不去，路就在那里，有朝一日往事重提，权因曾经来过。而新奇骏凭借全路况的适应性，硬核的越野实力和出众的舒适性，带你亲身走进酣畅闲适的探享生活。生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的旷野。沉浸在这多元化生活方式中，搭起帐篷，支起钓具，悠闲的午后，有新奇骏陪伴，这种心境只有拥有过它的人才知道。

写在最后

我们一直抱怨现状，却没有勇气走出去，压力之下，来一场远行放大自己的生活半径或许是最为解压的方式，亲近自然，去旷野去湖边，和新奇骏来一场静心之旅，你就会发现它的独特魅力。

感受世界，需要亲自体验，不只要眼睛看到，还要听到、闻到、触碰到。摆脱金钱、时间等外力束缚，去做自己喜欢的事、拥有自由。而新奇骏，可以说是通往心之所向的捷径，因为它对于我的意义，超脱了“工具属性”本身，已化成了诗意生活的载体。不是吗？

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