什么是“e-POWER”？
简单来说，“e-POWER”就是“100%燃油发电，100%纯电驱动”——它是一辆不用充电的纯电动车。
e-POWER车型自带燃油发电机、电池和电动机。首先通过前者发电、向电池供电，再由电池向电动机输出电能、驱动前进。由此，其技术特点可以归纳为以下三点：全时电驱、高效发电、闪充闪放。
全时驱动：在任何工况下，e-POWER车型都是由电机来驱动，带来动力平顺、安静舒适的驾驶体验。这套系统采用的是与日产LEAF同源的电动机，能够进行1/10000秒的精准控制，获得过沃德十佳专业高功率电动机的评价，驱动效率达到了96%。
高效发电：内燃机和高效发电机组成智能发电系统，内燃机大部分时间都处于最优的工作区间。拿e-POWER轩逸上的HR12内燃机为例，它的最高热效率达43%，其发电功率达53kW。
闪充闪放：e-POWER首款车型e-POWER轩逸搭载了闪充闪放功率型电池，虽然电池只有2kWh，但是充放电倍率高达30C，是纯电储能型电池的10倍。
所以，有人戏说此次日产的e-POWER技术更是超脱了三界之外，不在五行当中。
活动当天结合试驾者的亲身经历，都表示e-POWER轩逸无疑是一辆既能节能减碳又能降低油耗的油电混合车型，我们在武汉城区行驶了26.6Km，耗时1小时，我的成绩为百公里油耗为2.9L，车速普遍低于60km/h的状态下。而取得第一名的成绩则为2.6L最低油耗，这样的数据在油价越来越高的今天，确实有着相当大的诱惑力。
在实际驾乘过程中，e-POWER轩逸开起来非常接近于一台纯电动车，无论是起步阶段，还是中后段的再提速，它的每一脚油门响应几乎都不会有延迟，电机大扭矩的优势被无限放大，能够做到既快又顺，作为一款油电混动车型，e-POWER轩逸即使走走停停也能明显感觉到其“顺滑性”，丝毫不会感受到发动机介入时的那种“突兀感”；另一方面e-POWER轩逸的NVH水准让这款车型几乎感受不到发动机舱对车内的干扰，至少车速到达60km/h，车内也能时刻保持静谧，丝毫不被打扰。
此外，e-POWER轩逸拥有运动、标准、经济三种驾驶模式，在运动模式下动力响应会更加迅猛，动能回收力度也更强；标准模式下则基本没有动能回收，收油门不会有太大的“拖拽感”；经济模式则能够保证更低的油耗表现。
e-POWER轩逸虽然在动力体验与燃油经济方面都有了质的改变，但是e-POWER轩逸并没有放弃家族设计语言，其2712mm轴距加上几乎纯平的地台，使得其驾乘空间仍旧在A级轿车市场上仍处于一流水准，当然“日产大沙发”这一名号也没有被e-POWER轩逸舍弃，e-POWER轩逸后排的座椅无论是柔软度还是承托力都非常到位！在细节方面。e-POWER轩逸做出了趋于“电车”的科技改变，它配备了12.3英寸的中控屏，对比于燃油车型，这款车型的屏幕更大，更科技，操作流畅度也更为顺滑；而e-POWER轩逸将一款充满科技感的电子档把代替了传统档把，这在如今的合资A级车里并不多见，车内更是新增了手机无线充电，BOSE音响等提升整体质感的细节装饰。
我们能看出全新e-POWER技术的加持，对东风日产可谓是一个全新的起点。当它搭载到轩逸这种“走量”的车型上，我们也不难看出东风日产对e-POWER的重视与期望。
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