赛那销量翻车，平价也没人买？点评：潮水褪去，方知谁在裸泳

丰田赛纳，2021年新晋加价神车。30.98万元的起售价，上市之初终端甚至要加价10万装潢才能提车，甚至这车还被爆出，在某些4S店想要买到赛那，居然还要给销售塞红包！这样的市场局面显然缺乏足够的理性，也难以长久。

老实讲，中国消费者并不是“傻瓜”。虽然咱们接触汽车的时间比较短，但经过差不多二十来年的沉淀，消费者也完全具备了区分一台车价值的能力。但偏偏有像丰田赛那这样的车型或者品牌不信邪，非要把消费者当幼儿园学生，最后只有落得无人问津的局面。

用“大起大落”来形容赛那的现状可以说再合适不过了。如果你正关注赛那这款车的话，并且从上市至今还没有入手，那么你肯定“熟知”销售态度的转变的过程。而现在，赛那不加价了，可销量却啪啪打脸，数据显示，2021年12月，丰田赛那销量仅为932辆！这与赛那月销6000辆的产能规划无疑有着巨大的差距，那么究竟是什么原因导致赛那即便平价销售也无人问津呢？

在老王看来，即便抛开产品力本身不谈，赛那上市之初的这波“骚操作”恐怕才是它丢失市场的始作俑者！因为对于丰田来讲，恐怕他们自己都没有搞清楚买赛那的到底是怎样一群人？他们还是想着拿埃尔法的套路来营销消费者，可殊不知选择赛那的群体与选择埃尔法的群体之间的鸿沟是无论如何都无法跨越的。埃尔法作为一台偏向豪华的MPV，它的目标群体要么就是明星，要么就是富豪们的保姆车，总之埃尔法服务的都是“有钱人”。但选择赛那的消费者是怎样一类群体呢？他们也许是中产阶级，也许生活得比较富裕，但绝对不是视金钱如粪土的一群人，他们在选择赛那时也会对比汉兰达，或者GL8、嘉华、奥德赛，这也意味着赛那在他们心目中并不是唯一的选择。

但或许是过于自信，又或者为了赚取足够的单车利润，赛那却在上市之初大搞加价，毫不避讳。最后销量起不来，车卖不动，又只好打回原形原价销售，你说还有人会信任广汽丰田，或者赛那吗？

说回赛那产品本身，作为一台MPV，赛那肯定是合格的。但这并不意味着赛那的产品力就已经到了不可替代的程度。入门车型高达30.98万元的起售价，不仅和北美市场拉开了巨大差距，即便对比起同平台兄弟SUV汉兰达也高出了一大截。如果对配置再有点需求的话，赛那的顶配车型售价则要去到40.58万元，相当昂贵！

特别对于商务消费者来讲，赛那一来价格过高，二来同等价位车型配置不如GL8陆尊，甚至在整车舒适度上，赛那也是明显偏家用的属性，与GL8这类纯粹的商务MPV存在着巨大的差异。同样的，对于家用消费者而言，拥有北美血统的赛那最大的问题就是尺寸过于庞大！对于中国一二线城市的适应性并不算优秀。多年以前，和赛那定位类似的克莱斯勒大捷龙就是很好的例子，最后这款车也退出了中国市场。其实对于家用消费者来讲，他们不一定会用到赛那的大空间，相应的，本田奥德赛的尺寸也能舒服地乘坐七人，同样也是混合动力，整车占地面积更小，价格更便宜，不是更实惠的选择吗？

写在最后

老实讲，从事汽车行业这么些年，也见过了各种五花八门的加价。有的车加价是为了情怀，也有的车加价是因为市场需求关系。但像赛那这样一来没有搞清楚市场供需关系以及自身产品定位之前就盲目自信加价的车型属实头一回遇见。如今，当市场回归理性，潮水褪去之时，人们自然能够看清，到底是谁在裸泳...