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问界 M5 车机体验:华味有余,车味不足

42号车库 256浏览 2022-01-19

问界 M5 车机体验:华味有余,车味不足

看到 AITO 问界 M5 上车机的第一眼,你立马就会发现它与其它竞品有些不太一样,你很难在市面上找到一个车机会在主界面上留有如此大量的空白,有效的信息显示面积只有不到 40%,剩余的面积都被壁纸所占据。遮住底部控制栏上的空调调节按钮后,看起来就与平板电脑的界面别无二致。

真正的车载「大平板」

对于汽车座舱这样一个相对局限的场景而言,应该没有人会在驾驶时盯着车机屏幕上的壁纸看。绝大多数车机的界面布局设计,都是为了驾驶服务的,所以他们大多将地图与音乐功能放置在主界面最显眼的位置,甚至是直接使用地图作为主界面的背景,特斯拉蔚来、小鹏等一众车企都是这么做的。

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而 AITO 问界 M5 这种布局方式,在导航时就比其他车机多了一个点开地图 App 的步骤。那么华为为什么要做这种增加用户操作步骤的事情呢?或许和华为对于这块屏幕的定义有关。

在华为看来,这块屏幕不仅仅是一块传统意义上的车机显示器,也不仅仅是调节功能的控制器,而是鸿蒙生态的重要入口之一。

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华为希望这块屏幕可以依托鸿蒙生态与账号,满足用户在车内的所有需求,他希望你不仅用这块屏幕看导航、听音乐、看视频,还希望你用它操作智能家居、点外卖、读新闻、打视频电话、看 PPT 、呼叫道路救援、查股票、看天气等等。

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实现这么多的功能仅靠华为自家的 App 是不现实的,所以鸿蒙车机的应用商店,可能是上架第三方 App 数量最多的车机应用商店。除了 App 外,还有许多的服务卡片可供用户选择,这样的第三方服务丰富程度,是在其他车机上看不到的。

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而当这块屏幕需要承载如此之多的功能时,如果还让地图与音乐霸占着主界面的绝大多数空间,就有些不太合理了。也就是说,这样的布局设计,已经为未来那些上架应用商店的 App 们预留好了「座位」。

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无独有偶,特斯拉在圣诞节推送的 V11 版本车机中,用户可以将自己常用的 App 固定在 Dock 栏中以便快速打开,在车机第三方 App 越来越多的未来,Dock 栏可能会逐渐成为主流。

不能操作的「伪分屏」

在驾驶时,经常会出现需要一边看导航一边进行其他操作的情况,为了满足这个需求,华为将平板上的分屏功能直接搬到了车机上,在开启导航的情况下,再打开一个应用,就会自动开启分屏模式,这时候屏幕将自动分为两部分,分别显示地图与另一个应用。

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但是不知道为何,在分屏状态下,地图 App 是无法操作的,必须先点击左下角的全屏按钮,才可以进行控制,这点十分的不便,也失去了分屏同时操作的初衷。由于目前的版本还不是量产版本,尚且还无法确定这是 bug 还是功能设计缺陷。

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相较于其他车机的同时显示方案,分屏的优势在于它几乎不挑同时显示的应用,除了图标上有 P 字的代表仅能在挂 P 档时打开外,几乎所有的应用都可以开启分屏。

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例如,你可以在驾驶的同时进行视频通话,直接调用车辆的内外摄像头分享车内的情况和车外的景色。

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分屏功能将屏幕切割为了两个矩形区域,App 在全屏状态和分屏状态下的屏幕比例,分别对应了平板端和手机端,开发者们只需要对原本适配于手机和平板的 UI 布局稍作修改,就可以将其套用到车机端使用,App 适配的工作量被大幅减少。

隐私管理条目清晰

我们在享受智能汽车带来便利的同时,也在承担着隐私泄露的风险,我们在汽车上使用导航留下的位置信息,车内摄像头捕捉到的图像信息,连接手机蓝牙获取的通讯录信息、车内的对话,一旦泄露都有可能造成难以想象的后果。随着车机上第三方 App 的不断增加,我们迫切地需要一套完善的权限管理系统。

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问界 M5 上的这套权限管理系统与鸿蒙手机上的极为相似,可以监控的权限种类很是齐全,包含了最受关注的位置信息、相机、麦克风等,点击选项后可以直观地看到可以使用该权限的所有 App。

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还可以设置每个 App 使用权限的方式和查看使用权限的次数与时间

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让每个中年人都会用这套车机

其实在华为的用户群体中,有着不少上了年纪的忠实用户,他们不仅消费能力强,且对华为品牌的忠诚度极高。AITO 问界 M5 的售价已经来到 30 万元附近,如何能让这部分消费群体学会使用这套车机,华为也是费了不少的心思。

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在几个华为官方的 App 界面设计上,采用了与移动端几乎如出一辙的布局,打开车辆设置也是一股浓浓的华为味,所有条目都清晰明了地归类在各个一级栏目下,最常用的几个开关被做成了易于点击的方块摆在打开设置的第一页。

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对于非常见的选项,华为也在一旁配上了注解与图示,尽可能地降低理解成本。

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空调界面的 3D 模型和中文按钮也可以让第一次上手的人快速明白它的操作逻辑。

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顶部的所有图标均为可交互,点击即可快速设置。

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在最右侧下滑可打开控制中心,内含多个快速设置按钮以及华为智慧家居的控制。

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对于那些完全没有智能产品使用经验的小白用户,华为还在车机中内置了一个车主指南 App,里面完整包含了车机的操作方法和亮点功能介绍。

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总结

体验完 AITO 问界 M5 上这套鸿蒙车机后,我看到了华为与其它车厂对于车机界面布局的不同思考,绝大多数厂商选择的是保证在驾驶场景下的绝对效率,让地图、音乐、车辆信息这三个驾驶时最为核心的信息占据主界面的主要区域;而华为选择的则是不同使用场景的平衡,将地图、音乐等功能 App 化,需要时才打开。

这也是鸿蒙车机与其它车机种种不同的根本所在

这两种布局方法代表的是双方目前不同的处境,相较于鸿蒙源自手机的强大生态,鸿蒙系统引入的原子化服务允许用户在不安装 App 的情况下使用服务,这样的运行方式就很适合在车机这种大多数开发者不会专门适配的平台;而特斯拉、小鹏等车企们没有如此众多的开发者支持,核心功能的打造完全依靠自己,自然也没有必要在界面布局上为第三方 App 留下那么多的入口空间。

就目前来说,车机生态的重要性还未显现,消费者对于车机的要求也还局限在基础功能。但是从设备属性来说,相较于手机,车机有着屏幕更大、影音效果更好、卫星定位更加精准等等的绝对优势,在未来车机功能越来越丰富的前提下,引入第三方开发者也是每个车厂的必经之路。如何把控第一方服务和第三方服务之间的平衡与质量, AITO 问界 M5 已经给出了自己的答卷。

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