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销量逆势上扬 东风马赫动力助力风神达成全年目标

汽车说刊 1959浏览 2022-01-20

回首过去的2021年,在先后遭遇缺芯、疫情、限电等多多种不利因素的环境之下,东风风神全年销量为12.2万辆,同比增长高达73%,这也从侧面反映出东风风神逆势而上的表现,并非误打误撞,而是成功的洞察了市场发展的脉搏以及产品更新换代的密码,才能在消费层面一石激起千层浪,其蝴蝶效应也是直接让东风风神从平庸走向了特别,从不停追赶变成了成功超越,所有一切都离不开东风风神精明的决策以及勇于尝试的决心。

上下同心,协力突破12万辆大关

东风风神作为东风乘用车公司的主力品牌,在集团也备受关注。不但是重要的培养对象,在集团内部一直也享受着最优的资源。去年2月底,东风风神内部召开了主题为“决战12万辆”干部大会,会议通报形势、明确方向、统一思想,号召全员“以舍我其谁的勇气决战12万”。从主机厂员工、中层干部,再到供应经销商全价值链从上到下思想高度统一。

对内,东风风神开启了双班生产模式,全力以赴的做好了疫情期间的生产供应。并且同时还要应对“缺芯潮”的考验,为此东风风神不断改进装配工艺,将生产线上的车辆跳过芯片件加装环节,移动下一工序,待到供应满足之后,再重新倒运到原先生产线上,最终经过研发团队的不懈努力,仅用了45天的时间就完成了芯片替代性的开发,保障了供应。

对外,东风风神发布“C位服务计划”,围绕人、车、生活提升客户体验,提出“诚心诚意敢承诺,互助共创趣生活”的服务主张。这也是东风风神自2009年发布“满意到家”的服务品牌以来,精益求精,对原有的服务品牌2.0的再一次焕新升级。除了能更加细致入微的解决客户的诉求,同时也能让东风风神的口碑在消费者层面形成独有的品牌粘性。

经过不懈的努力,2021年东风风神最终突破12万辆销量,不仅让东风风神在集团内交出了一份满意的成绩单,也让这个老字号的自主品牌看到了胜利的曙光。

“技术控”赢在了竞争的赛道上

2021年的东风风神转入“技术风神时代”,并提出了“高端性能普及者”的品牌主张,由全新的动力技术“东风马赫动力“领跑,以DSMA全新模块化架构技术率先启用,再加之冠军底盘技术、五星安全技术的沉淀,以及领先的人工智能化系统的全面加身。东风马赫动力技术凭借其150KW最大功率、320N.m峰值扭矩、以及41.07%的热效率表现,不仅获得中汽研“能效之星”认证。还禁受住了冬季内蒙-41°的超低温启动考验。并在2021CTCC中国汽车场地职业联赛上夺得了年度总冠军,不折不扣的成为了拥有世界先进技术的发动机之一。

除了传统的燃油动力之外,在混动系统的研发中,东风风神更是底气十足。因为早在十几年前就开始了相关的研究与探索,2009年东风风神接手了863计划,承担了开发混动车型的任务,2017年东风马赫动力MHD混动系统于正式启动,凭借其十多年的经验与技术积累,2021年11月东风马赫动力混动版更二度获得“中国心”十佳发动机称号。

如今东风风神在产品的研发上,更是向中高端看齐。为了满足这一发展需要,东风风神整合了全球优势资源,历时5年时间打造出具有世界一流技术的DSMA高级模块化架构,也是东风汽车集团“十四五”期间的主力架构。该模块化架构的核心实际上具备多维高效、燃擎驾享、进阶智能三大优势,采用的分层架构设计,拥有主流架构领先的舒适性、安全性、可靠性。

俗话说“好马配好鞍”DSMA架构在获得行业的认可之后,开始逐渐应用在量产车型上。2021年东风风神重点打造的奕炫MAX(参数|询价),不仅是奕炫(参数|询价)家族的旗舰车型,也成为了搭载东风马赫动力的首搭车型。

奕炫家族在底盘的调教方面,找来了CTCC两届冠军车手助阵,通过稳扎的底盘技术,辅以赛道冠军实战派精准调校,强化了奕炫家族的操控性能,在安全方面更是敢于直面各种刁钻的考验,不仅能高调的面对拆车直播,还在8万元级别车型中唯一的五星安全车型,其鞭打测试排名第一,奕炫MAX车型还得到了中国汽车安全大会权威认证,荣获“十佳车身”专业大奖,最终奕炫家族的市场表现不负众望。

2021年9开始,单月销量过万或者终端订单过万,成就“中国T动力家轿第一”美名。

另一方面,针对运营及网约市场,东风风神还推出了E70,该车曾在成都一举拿下2500的网约车订单,其实从中不难看出,东风风神过去对营运产品早有研发和布局,2021年不仅取得了3万的销量,更以7万辆以上的保有量获得全国行业客户好评,如今该车型已经成功的进入了全国40多个城市,仅在T3出行平台就占据其30%以上份额,也让E70成为了“营运车辆中国第一车”,由此可见,东风风神实力不容小觑。

挑战与机遇并存,东风风神开了个好头

正如文章前面所提到的,2021年让东风风神在销量上达成了既定目标,其实这一现象也相当准确的反映出不少国内自主品牌在应对市场的挑战中,抗风险的免疫力还不够完善,车企在市场悄无声息的转型中,没有快速的做出反应。

正如竺延风所说“东风乘用车公司目前还没有完全摆脱困境,只有2022年实现20万辆销量,2023年才能挺直腰杆。”或许奕炫家族的“上位”为东风风神品牌复兴开了一个好头,未来还需要通过丰富的产品阵营与迎合消费浪潮的理念,来提高市场竞争及抗风险的能力,在“技术风神时代”的加持下,东风风神还能创造出怎样的奇迹?让我们一起来拭目以待。

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