据美联社1月18日报道，一名27岁特斯拉Model S(参数|询价)驾驶员被指控过失杀人罪，原因是不当使用L2自动驾驶系统造成交通事故，并致2人死亡。
这起事故发生在2019年12月29日，肇事者Riad驾驶Model S以很快速度驶离高速，紧接着闯过红灯，与一台本田思域(参数|询价)相撞，直接造成对方车上2名乘客死亡，肇事车辆2人受伤。事故发生后死者家属分别指控了Riad和特斯拉，经取证后，加州检方于2021年10月正式向驾驶员Riad提出指控，但他并不认罪，案件初步听证会将在今年2月23日举行。
特斯拉自动驾驶致人死亡的案例常见，但致他人死亡的案例很少，前者无非是死者家属与特斯拉之间的纠纷，而后者则是三角关系，相对复杂。在这次案件中，致人死亡已经是既定事实，但肇事者Riad拒不认罪，显然他认为特斯拉的自动驾驶应该占事故主要责任。
那么自动驾驶状态下的汽车发生事故，责任应该如何划分呢？如果自动驾驶等级达到L4乃至更高，那当然应该由自动驾驶系统承担主责，不过就现阶段而言，L2自动驾驶依然是以人为主导，技术层面讲，驾驶员肯定占主要责任，我想这也是加州检方提出指控的逻辑。
但从情理来判断，不当使用L2自动驾驶系统不应该只让驾驶员背锅，特斯拉的宣传同样要承担责任。以自动驾驶作为核心卖点的特斯拉，对于自身系统的包装宣传是很到位的，以至于很长一段时间内，消费者都认为特斯拉不需要人为干预，系统就可以自行驾驶，这也导致特斯拉自动驾驶事故频发，近来这样的宣传才有所收敛，官网对系统的描述也变更为自动辅助驾驶，但特斯拉确有误导消费者之嫌，对于2019年底发生的事故来讲，更是如此。
因为本次案件是全美第一起因L2自动驾驶系统致人死亡，驾驶员被指控重罪的案件，因此它的判决结果，对于此后美国乃至全球范围内相似案例的处理，都有极强的参考作用，更能推动自动驾驶相应法规的建立，意义非凡。
其实我本人对特斯拉自动驾驶不太感冒，但特斯拉卖得越来越好也是事实，我也很好奇朋友们选择特斯拉的原因是什么，是自动驾驶？还是迅捷提速呢？
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