Gogoro作为一家来自中国台湾地区的电摩品牌，当年一经推出，一度成为电动踏板摩托的代名词，首创的换电思路也的确解决电车充电慢的问题；后来内地的小牛、速珂推出的时候，也都将它作为竞争对手。作为目前亚洲地区最火的电动踏板品牌，雅马哈之前和Gogoro有联手进行过合作，最近他们推出了合作后的第二款车型EMF，下面我们就来一起看看。
目前Gogoro在中国台湾地区的市场份额可以说是占有压倒性优势，而且也推出了PBGN联盟（Powered By Gogoro Network ），也就是电动踏板摩托电池兼容及换电联盟，许多台湾和东南亚的电摩品牌都有加入，而雅马哈联手Gogoro也是看中了它在这方面的优势。（除了PBGN，光阳摩托也主导推出了一个换电系统Ionex）
本次推出的EMF车型延续了雅马哈的一些特点，首先命名方面雅马哈对自家的电动车一直用EC来命名，但和自家的EC不同在于EMF是和Gogoro联合设计，而且是基于Gogoro当前的一些套件来设计的，能够直接使用PBGN换电联盟套装。
EMF设计特点强调了实用性，同时融入了运动因素；整车采用了轻质的钢管车架设计，既能确保刚性，对于操控性和骑行品质也有一定的保障。制动方面配置前对置四活塞碟刹，搭配200mm的圆形刹盘，后刹盘为190mm，整车的后摇臂有借鉴大型摩托车的影子，意味着刚性不错，链条驱动是个亮点。
动力方面，用了Gogoro的G2水冷永磁同步电机，最大输出7.6kw/3000转，最大扭矩26NM/2500转。0-50KM加速仅需3.5秒，整车坐高785mm，对于大部分人还是比较友好的，而且车重仅93kg，在电动踏板摩托中算是中规中矩的。
除了动力之外，整车电控方面使用了卡片式智能钥匙，以及支持Y-Connect TWN FOR EV软件，能够和智能手机互联网，显示车辆的电池电量、停车位置、以及将导航信息投射到仪表盘上面等等。
目前这款车还没有正式推出，预计会在今年3月；主要市场也在中国台湾地区及东南亚这部分。其实对于电动踏板而言，Gogoro的这种中置电机通过皮带或者链条传动，更适合摩托车车友过渡，而国内的这种采用轮毂电机的，除了速度上的先天劣势之外，最主要是车辆前后重心比的变化太大。对此你们怎么看呢？欢迎留言及讨论！
作者：DQ
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