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电车焦虑、油车保守,背靠方舟架构的长安UNI-V,能突破传统?

车载娱乐 136.2万浏览 2022-01-21

2022年伊始,长安UNI-V(参数|询价)吹响了中国品牌性能轿跑的进攻号角,在山城重庆的全球先享体验之旅试驾中,凭借充满未来科技感的设计,新车不仅收获了“最美国产轿跑”称号,一步到位的驾乘品质、智能科技享受提升,更直接实力圈粉了一波儿。最重要的是,作为一款燃油车,它还可以像高端电动汽车那样,实现整车级OTA云端升级。

 

作为长安UNI高端系列的首款轿车,UNI-V采用最新的方舟架构打造,透过这款车,我们能发现一些“不寻常”,比如:它拥有媲美跑车的俯冲车身姿态、驾驶辅助和多媒体系统的智能程度堪比新创势力、配置如此高顶配车型的预售价也才13万出头,而这些“不寻常”,恰恰是年轻消费者最喜欢的,UNI-V是怎么做到的?

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车载君觉得:一切都是技术领先的方舟架构赋能的结果。从最早的大众MQB、丰田TNGA,到吉利的CMA、长城柠檬、一汽FMA等,中国品牌在架构和平台化的建设上逐渐发力。得益于发布时间更晚,方舟架构先入为主的优势是规避竞品的弊端,更贴近消费者的真实需求,横向对比,它的硬件性能突破与智能技术的前瞻布局,实现比肩甚至超越了海外品牌,这也意味着中国品牌架构技术的成功破圈。

 

科技创新融合一切,方舟架构重塑品质天花板

先说说架构理念造车对于消费者的好处,它是平台化的进阶模式,可以兼容不同级别、不同类的车型,降低开发成本的同时,为用户回馈更多的价值,以方舟架构为例,它的零件通用化率达70%以上,位列国际一流水准。但高效的架构并不是所有车企都能拥有的,这需要雄厚的研发能力和资金基础,所以架构也是车企实力壁垒的体现。

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而针对颜值、操控、能耗等多元消费需求,在成本和工艺的制约下,厂家在造车时其实是非常纠结的,如何平衡关系实现全部满足呢?科技创新能力是根基,比如丰田TNGA,得益于驾驶品质的提升,它调和了操控、安全与节能的纠结,成为在全球范围广受欢迎,但随着方舟架构的涌现,它的技术能力和孕育的产品潜力,在品质方面表现更加突出。

 

首先是驾控提升,相比重心下移20mm,高度降低25mm的卡罗拉(参数|询价),方舟架构对于车身配重、强度和轻量化的改善更加彻底。UNI-V的重心比长安上一代轿车降低了30mm,重心内移了5mm,使得操控性、侧倾稳定性和舒适性大幅改善,方舟架构设计中减小了隔音垫的开孔率,前壁板隔音性能提升2dB,进而优化了NVH性能。

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同时,方舟架构打造出的全新轿跑专属底盘,全前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架,基于遗传算法重新设计悬架硬点,释放了更加出色的操控稳定性和行驶质感。

 

更加核心的是车身选材,如何平衡轻量化与安全性的关系,一直是车身框架设计的课题,即更轻的重量与更强的车身结构,得益于高强度钢和热成型钢的抗拉强度高达1000MPa以上,这类材料开始成为“车身新宠”,高端车型的使用比例可达40%以上。

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在基于方舟架构的UNI-V车身中,高强度钢及以上占比高达70%,最高刚性达到了1500MPa,刚性提升了20%,车体减重31kg,并强化了A、B柱等关键部位,在并在门槛与纵梁之间建立稳定环状结构,从而形成了全球安全标准的“方舟笼”车身结构。

 

方舟架构带来的驾控、舒适、安全和节能的全方位提升,融合一切的品质也正是满足消费多元需求的保证,长安UNI-V的“中国车身设计大奖”直接印证了方舟架构的领先优势。相比全球架构造车的代表丰田TNGA,长安方舟架构不仅实现了硬件性能的突破,更大的亮点在于车身与软件的前瞻破界与融合,颠覆了油车的智慧使用新体验。

 

颠覆智慧新认知,方舟架构创新反哺燃油车

方舟架构的另一大优势,是刷新了油车智能科技体验的新高度。它支持与特斯拉相同的中央集中式电子电气架构,不仅具备整车OTA升级能力,还提供自学习、自成长的高阶智能驾驶辅助系统与功能,全面看齐中高端智能电动汽车,这也是采用传统分布式电子电气架构的丰田TNGA等所无法实现的。

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比如:方舟架构预留了36个传感器,通过高精度地图和5G-V2X的加持,可轻松实现L3级自动驾驶,动力兼容8种发动机,排量覆盖1.2-2.0L,匹配8种变速箱模块,并能提供48V轻混、混合动力和插电式混动三种电气化动力,最终可完成多达16种动力组合。

 

方舟架构明显达到了制造新能源车的标准,可长安却坚持为燃油车性能升级,本质上是对用户需求的敏锐洞察与弊端的彻底解决。

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面对前所未有的变革,我们的购车矛盾更加突出了,电动汽车拥有颠覆性的使用体验,但里程焦虑和充电难的尴尬就摆在那里,不得不慎重;传统燃油车不用改变习惯,可智能化体验又有些跟不上节奏。而各类数据显示,燃油车最起码还要陪伴我们10年之久,消费者对于科技的期待只能妥协吗?

 

答案显然不是,在方舟架构的赋能下,UNI-V的多媒体和驾驶辅助系统均带来了颠覆性的呈现。进入车内,IMS智能座舱交互系统自动开启人脸识别,无感登陆账号,调用专属的车辆设置,最新的全场景智能语音交互系统可实现领先的多轮对话、上下文识别等高难度语音理解。

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同时,作为UNI-V的灵魂,方舟架构还下方了“集成全速自适应巡航”系统,这套智能辅助驾驶系统的亮点在于驾驶员触发换道(UDLC)和智慧推荐换道(IRLC),前者可在开启转向灯变道时,自动检测相邻车道的空间及路况,若满足条件,可自动进行智能换道;后者在前方遇到拥堵路段时,系统会通过传感器实时监测周遭环境,并结合在线地图提供的路况信息,判断相邻车道是否更加通畅快捷,若符合条件,则给予驾驶员变道提示。

 

印象最深的是低速自搜索泊车,试驾时,它不仅具备高端电动汽车的正、侧方自动破车,还能自动寻找20米以内的车位泊车,通过手机App或实体钥匙直接操作即可。

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方舟架构科技创新所带来的智慧体验,相比一些主打智能标签的电动汽车,都是有过之而无不及的。

 

总结:

当汽车产业被智能化、电动化和数字化重新定义,消费者对于新车的要求更高了,科技创新能力正在成为传统车企发展的根基。拥有方舟架构的长安汽车,代表了中国品牌整体造车的更高技术壁垒,具备更多与海外品牌抗衡的实力。

 

一方面,科技创新的方舟架构,保证了一流的质量可靠性、驾乘品质和安全表现,硬件实力“反扑”以丰田TNGA为代表的国际造车架构;另一方面,在电气化架构的突破融合,不仅可以革新燃油车的智慧性能,更为日后电动化转型做好准备,实现了提前布局,树立了中国品牌架构化造车的旗帜。

 

在方舟架构开启的长安造车4.0时代中,以UNI-V为代表的轿跑性能车,直接传递了中国品牌向高端市场进攻的信号,未来5年,方舟架构将孕育105款新车,值得期待。

 

 

 

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