对于一个品牌来说，一个好的IP相当于一棵摇钱树，只需要稳定输出，正常发展，就可以为整个企业带来相当可观的收入。当然，如果不好好悉心栽培，决策出现错误的话，那这个花费数年时间建立起来的IP就意味着白白被浪费掉。比如东风日产新一代奇骏(参数|询价)，它就用亲身经历向我们诠释什么叫“一副好牌打得稀烂”。
具体奇骏销量“烂”到什么地步呢？我们不妨看看统计数据，新奇骏在7月份正式上市，8月份的时候日产官方就发布了一张海报，上面写着奇骏一个月卖了将近9千台，但通过上险数据看到，8月份奇骏只有3038台，为什么东风日产官方和第三方数据统计相差那么大呢？其实是因为新车上市后，厂家会分发试驾车、展车、商品车给到全国各地的经销商，而想想全国的日产经销商数量，能有那么高的数值也不奇怪。当然，这种情况显然不能继续保持下去，所以在接下来的时间内，奇骏销量基本都是维持在3000台附近，11月和12月更是跌破了3000，只有2099台和2626台。要知道，上一代奇骏销量轻轻松松就能达到1万辆以上，由此可见，奇骏已经被消费者抛弃的一款车。
对于奇骏的陨落，很多人会感觉它全系采用三缸发动机分不开关系。这种说法无疑是正确的，但这也仅占了其中一项。
其实说起来，奇骏这个1.5T性能并不差，比过去的2.0L自然吸气要出色不少，最大马力超过200匹。不过，三缸发动机先天的物理结构缺陷导致机器在运转时会存在较大的抖动，虽然厂商引入了很多缓振材料以及结构，但在车辆启动和低速蠕行时，还是能从油门踏板感受到传递回来的振动。
不过归根到底，还是国内消费者对于三缸发动机的否定，在日产奇骏之前，已经有无数厂商用血和泪来告诫同行远离三缸机，但东风日产还是一意孤行，以为凭借着多年的口碑可以掩盖这一缺点，只是从结果来看，东风日产还是把自己的地位看的太高。
除了三缸之外，价格也是制约奇骏的一个重要因素，新车指导价为18.19-26.29万元，起售价甚至比同级对手CR-V(参数|询价)、荣放都要高。上一代奇骏终端动辄3-4万的现金优惠，的确打动了很多看重价格的消费者。如今新一代车型上市后优惠全部回收，并且全系采用三缸发动机，消费者没有任何理由选择奇骏。
其实新一代奇骏也并不是没救了，抛开发动机，外观设计、车内空间、乘坐舒适性、智能化配置也是属于同级的主流水准。选择奇骏的消费者也不会太多关注这台车身上有没有用上什么主流先进技术，他们只是想买一台皮实耐用、日常省心的产品。如今就看日产能不能把以前的2.0L自然吸气发动机重新装到新奇骏身上，然后在终端市场给出更多诚意，我想做到这两方面的话，相信奇骏的销量还是能够复苏。
总结
新奇骏的失败充分说明了即便品牌受到大众消费市场的认可，产品不过关依然要付出沉重的代价。希望新奇骏能早日改变策略，重新回归主流，别被发动机毁了未来。
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