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车市调查:补贴缩水,保险和车价齐涨,新能源居然更好卖了?

线外邦 1864浏览 2022-01-28

撰文 | 刘极昊

新能源大热,2021年最后一个月22.5%的市场渗透率已经让行业为之着迷,而乘联会年初预计新的一年新能源板块将比上年再增250万辆,总规模达到550万辆——如此,车企们更疯狂了。

可是,短短两个月不到,随着补贴缩水,保险价格上涨,特斯拉比亚迪、哪吒、小鹏、广汽埃安、一汽大众等越来越多的车企都相继宣布旗下新能源产品涨价了。对那些刚萌生了要不要试试电动车的人来说,这无异于迎头两棒,虽然力度还不算特别大,但让人难受是免不了的。

甚至,有人开始怀疑,乘联会的预计是不是“跑偏了”?购买成本和使用成本双双上涨,还有多少人会坚定买新能源车的信念?带着这样的疑问,笔者赶在春节来临前去车市逛了一圈,别说,真有发现。

车价涨,车企有偏方帮你保价

作为2021年新能源市场的领头羊,比亚迪成为笔者此行首站。

不得不说,比亚迪如今的市场热度是真的高,笔者刚进店,就被那一簇簇的看车人给震惊了,那阵仗就跟买年货没差别。据销售顾问说,这就是他们店最近几个月的常态,进入1月份之后更忙,都已经连续几周没有休息。

看起来,涨价的消息对打算买比亚迪的人们是一点都没有影响。

于是,笔者更加好奇了,准备一探究竟到底是什么原因在驱使,就跟销售顾问攀谈起来。据销售小哥表示,厂家的涨价政策要2月1日起才开始实施,幅度在1000元-7000元不等,涨价最少的是宋Pro DM(参数|询价)-i,只涨1000元,涨幅不到1%;最多的是元Pro(参数|询价),涨了7000元,涨幅达到了8%左右;至于笔者咨询的汉EV(参数|询价),则涨了5000元,涨幅在两个百分点上下。

“这些人都是赶在2月1日之前赶紧买车的吗?”面对笔者的疑问,销售小哥透露了玄机。“2月1日之前的订单不会涨价,现在只要交几百块的意向金就行,过后想提车了再来,哪怕你不想买了,随时都可以退意向金。”更关键的是,这种交几百块预留原价购车名额的手法,有效期能保持到下半年的9月1日之前。

好吧,连这种偏方都想出来了,厂家为消费者考虑得还真是周到。

而笔者走访市场一圈之后也注意到,比亚迪这招“限时保价”竟然还不是第一个,在它之前,蔚来、小鹏、一汽大众都已经用上了。

蔚来是最早用上这招的,2021年12月31日之前的订单,只要在今年3月31日之前提车,就能执行去年的车价;小鹏这边是针对今年1月1日-10日支付定金的用户;一汽大众那头则要相对宽泛一些,只要是在2月28日前完成购车,都能享受2021年的车价。

至于硬核如马斯克,就不要指望特斯拉也能剑走偏锋,毕竟他家一直以来都是说涨就涨(也有说跌就跌的时候),从不拉稀摆带的。

保险涨,千把块钱没影响

好吧,车价上涨的压力厂家已经给出了偏方,那么接下来就得面对保险了,这回我们先从特斯拉说起——至于为什么,相信关心特斯拉的人都懂,因为上个月新能源车保险改革刚宣布,保费飙升80%过万,就让特斯拉再次出圈了。

所以,笔者此行来到特斯拉店里之后,首先就询问了保险的事儿,结果销售小姐姐笑着对我解释,“并没有网上传说的那么夸张。首先,那只是针对Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)的高性能版,因为那两款车的提速分别只要3.3秒和5秒,一些驾驶经验相对欠缺的车主出事故的概率相对高一些,所以保险公司定的保费就高。其次,那个上万的保费仅仅维持了一天就降下来了,现在根本要不了上万。至于其他常规版本,也就比以前上浮了1千多块,比例在20%-30%,跟别的品牌一样。”

她的说法,跟笔者之前在其他几家新能源品牌销售店了解到的基本一致,跟特斯拉Mode 3价格相近的比亚迪汉EV,如今保费也是上涨了1千多块,至于蔚小理三家,主销车型保费上浮幅度也都在20%-30%。

笔者了解到,新的新能源车保险价格虽然上涨了,但新增了对核心三电系统、充电桩,以及自燃方面的保障,还是物有所值的,毕竟之前买新能源车的都没有这些保障项目。“新能源车自燃这块的保障很有用,哪怕是车库里的车被一起烧了,现在都赔,保额最高可以做到4千万呢。”比亚迪的销售小哥表示。

期间,笔者在跟几位看车人的闲聊中,大家也表示,保费上涨不是什么大问题,现在新的保险条款能结合到新能源车的实际用车场景变化,对用户也更实用。

“目前还没有因为保费问题而影响到购车决策的,1月份看车买车的人比上个月一点没少,有客户甚至希望能提现车过年。”在广汽埃安的店里,销售顾问甚至表示,他们店特意考虑到这种需求,针对热销款型备了一些现车。

看得出,为了在2022年多争取到一些增量,各家都在积极备战。

补贴最后一年,反倒加速大家买新能源

“国家对新能源车的补贴已经持续多年,今年之后就没了,到时候车价还得往上提。”

类似的话,笔者此行至少听到三位销售顾问在说,虽说暗含提醒你赶紧下订之意,但确实也是不争的事实。因为,赶在2022年到来前夕,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合印发了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

即便2022年退坡30%,如今续航里程在300-400公里之间的新能源车也有9100元的补贴,至于400公里以上的,则是12600元,但明年统统就都没有了,这对车价的影响就不是今年看到的几千块那么简单。对于一些售价本身就才5万元左右的小型代步车而言,1万元左右届时就意味着接近20%的价格上涨压力,今年比亚迪涨幅最大的元Pro就是一个很典型的例子。

而且,此次走访市场,甚至有业内人士还提到了购置税这一块,“目前新能源车是免交购置税的,但这个政策是按年执行,究竟能持续到什么时候,谁也不知道,既然补贴明年都没了,我们担心购置税这块也不会太远。”

对于目前卖得比较火的那些二三十万元级新能源车来说,购置税免征政策如果没了,那就意味着两三万的购车成本净增,远比购车补贴来得犀利——尽管这方面目前还没有什么官方动向,但对本身就有想法要买新能源车的消费者来说,2022年看起来已经是最为合适的时机。

补贴也罢、购置税也罢,国家几年前出台相关优惠政策的目的在于推广新能源,但如今其市场渗透率已经到20%,今年结束这一比例甚至会超过25%,比预计的时间节点大为提前,在消费者已经大规模接受这种产品之后,相关政策也就到调整的时候了。

“目前有小道消息,说之后新能源车购置税免征可能会变成减半。”一位业内人士表示。如果最终传言变成真相,那效果将比补贴退坡更直接——毕竟,补贴没了厂家不一定完全转嫁压力,购置税可是消费者自己腰包里面实实在在掏出去的。

最后说说

其实,新能源车涨价的理由并不止补贴退坡这么简单,一年前就开始的芯片供应危机,以及近两年就没停过脚步的原材料涨价潮(尤其是电池),都在很大程度上推动着车价走高。只是因为国家补贴的存在,让车企面临成本上涨的压力能有一些回转的余地。

但这种平衡,已经随着补贴的逐年退坡而被打破,一个季度前,比亚迪宣布电池涨价20%以上就是个十分明显的信号,就更不用说疫情对全球经济造成的通胀压力——新能源车涨价无法避免。

综上所述,如果你原本计划在最近一年左右买电动车,那最为省钱的时间窗口已经只剩下11个月了。除非,你不在乎那万把块钱。

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新能源 行业分析
 
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