前迈凯伦 F1 设计师 Gordon Murray 成立的 GMA (Gordon Murray Automotive)，在 2022 年 1 月 7 日时，预告了将会推出第 3 款作品、也是相较之下更「平易近人」的 T.33，原厂也依据原先预告时程，在欧洲时间 1 月 27 日，公布了完整的 T.33 样貌。定位在 T.50 以及 T.50s Niki Lauda 之下的 T.33，同样是搭载 3.9 升 V12 引擎，动力数据则是下修为 615 匹 (ps)、以及 450N.m，引擎最高转速也下修限制在 11,000 转。
T.33 与自家老大哥们最大的不同之处，在于车室空间格局并非 1+2 的 3 座设计，而是 2 座空间配置，外观造型上也与 T.50、T.50s Niki Lauda 的赛事化需求大不相同，不过整体设计来看，仍旧不是走美型线条的路线，而是更偏近于追求性能主诉的工程为主之取向，因此并没有如同多数超跑一般，有着美艷性感身形。
车身上并没有丰富肌理摺线设计，但追求空力效益的曲线显而易见，车头低伏样式配上两侧沿着灯组延伸的拱起，能更有效集中车头气流走势，车顶则有着进气口设计；车尾虽然没有如同 T.50s Niki Lauda 的大型固定尾翼，但却有着主动式尾翼设计，让 T.33 同样有着出色下压力。
车室空间内的铺陈设计，虽然不同于 T.50 的 3 座设计，而是以双座座位配置，但驾驶座舱陈设仍旧维持「驾驶人」导向，仍旧是要让驾驶人能更加专注于驾驶室也上，因此没有太多的按钮设计，而是以旋钮搭配数位仪表的方式呈现，并且都集中在方向盘后方位置，这也意味着驾驶人能够更轻易掌握车辆信息与设定。
GMA 同样采用碳纤维单体结构平台来打造 T.33，也使得这辆超级跑车车重仅达 1,100 公斤，虽然比 T.50 的 986 公斤多出不少，但原厂指出相比于多数超跑竞争对手，T.33 车重已经轻了约莫 300 公斤，这自然也意味着更出色的马力重量比，直接会反应在性能数据成绩；不过，目前 GMA 尚未公布完整的性能数据信息。
T.33 动力单元同样是源自 Cosworth 的 3.9 升 V12 引擎，不过其凸轮轴、进排气系统都有所不同，动力也下修来到 615 匹最大马力，以及 450N.m的最大扭矩，同时引擎转速也下修到 11,000 转的上限设定；T.33 的变速系统乃是 X-Trac 6 速手动变速箱，不过也提供有换档拨片作为选配项目。
售价设定部分，根据 GMA 所公布的信息来看，T.33 售价落在 137 万英镑，并预计在 2024 年第一季开始交车，与 T.50 一样设定在限量 100 辆的范畴。
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