主流之争

“主流之争”这个标题来自《名车志》2003年5月刊，当时是名车志做的8款中级轿车横评，今天我用在这里，似乎也合理。奔驰E级、宝马5系与奥迪A6L的相互追逐，永远都没有尽头，你方唱罢我登场。随着2018年9月全新一代奥迪A6L在国内正式上市，BBA中大型轿车在国内市场全部完成更新换代。

40.98的起售价格让全新A6L占了些便宜，比两个“死对头”要低些。可真加上终端优惠，这个优势又显得捉襟见肘。动力上，在三个车系中最低配置的运动款中，我们熟识的EA888虽然马力上并不占多少优势，但在扭矩上却拔得头筹，相对宝马的B48B20以及奔驰的M264要强不少，即便低配的M264 915还配备有48V的轻混系统。三款车中唯独奥迪A6采用了7速双离合变速器，宝马5系匹配了8速自动变速器，而奔驰则匹配了9速自动变速器。没开过A6L之前会质疑问什么奥迪到这个级别还在用双离合变速箱，开过之后才明白，他们是在用这台车树立双离合的标杆形象，换挡速度与平顺性上绝对不输宝马5系，倒是奔驰的9速变速器在前三个档位的切换上稍有顿挫感，行驶感受上差强人意。

不得不说新一代宝马5系在空间上进行了全面的扩增，仅仅在车宽上略低于新一代A6L，无论在轴距还是轮距上都全面超越了竞争对手。奥迪A6L全新的MMI触控系统，操作更加便捷，界面更加个性化，以往MMI系统的鸡肋操作终于得以改善。虽然宝马的iDrive依旧简洁明了，但在个性化设置上稍显落后，奔驰的操作界面依然很奔驰，没什么亮点。

近年来，相比于宝马5系和奔驰E级的投诉量，奥迪A6L着实少了不少。而前一阵炒到风口浪尖上的奔驰E级，缩水的不止是少了两个气缸的问题，无论是在内饰用料，还是门板材料及机胶垫等问题上，都直让人挠头，中控台也很容易出现异响等情况。相比来讲宝马5系和奥迪A6就要好不少。

新款E级的底盘调校成为它操控上最大的短板，后排乘坐“失落感”尤为明显。对于细碎的坑洼面前还有些许大奔的气度，遇到较大的凸凹障碍就怂的不行。柔软的前段，生硬的后段，与静态体验相去甚远。对于宝马5系的操控自然毋庸置疑，清晰的指向，扎实的悬架，而这三款车中也只有宝马5系的前悬挂采用了双叉臂结构。日常代步5系变速箱的平顺性是挑不出任何瑕疵的。激进着来，动力总成响应迅速，降挡、起转速一系列的动作一气呵成。凭借调校上的优势紧缩硬件上的不足。但在整体NVH的抑制上较A6L稍差，但是好过E级太多了。奥迪则采用五连杆结构，调校上则一直以稳健为目标。顶配车型上还装配了动态转向系统，驾驶者可通过MMI系统来对方向盘的转向的灵敏度进行调整。令人失望的是，不同于搭载3.0TDI配8速Tiptronic自动变速箱车型上的自锁式中央差速器Quattro系统，配备在3.0TFSI配7速S tronic双离合变速箱车型上的是quattro ultra系统，核心结构为中央电控多片式离合，虽然官方称有助于节省燃油，我觉得也不至于节省多少吧，失去了Quattro的灵魂才是真的。

奔驰E级（W213）的价格区间为：42.58-61.68万；宝马5系（G38）的价格区间为：42.69-64.39；奥迪A6L（C8）的价格区间为40.98-65.08万（各地终端优惠差异较大，价格仅供参考）。如果“奔驰”的三叉星辉和不错的颜值以及给力的优惠真的足够吸引我，可能我会选她，可惜除了优惠我都不感兴趣；而这代的宝马5系确实让人欲罢不能，宝马似乎在操控性和舒适性上找到了一个平衡点，虽然在硬件上不如新A6L，但是凭借调校的硬核实力，追齐了硬件上的不足。而新A6L则是一如既往的稳健，科技配置的叠加，弥补了调校上的弱势，不过“自废武功”和消费环境的改变，让奥迪A6措手不及。通过对比可以找出三台车在各方面的优劣，并给它们排出名次。但是豪华车应该更全面？还是应该更坚持？还是应该更有卖相？这个问题却似乎很难回答。