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赛那、嘉华均不足千辆、丰田凌放破4千,12月新车销量跟踪

MJ车谈 1246浏览 2022-02-10 IP属地: 未知
和自主阵营相比,2021年最后一个月里,来自合资阵营的新车销量似乎更有看点,因为在在之前几个月里,合资品牌们向市场上投放了数款全新车型,涵盖了各个价位、级别和类型,并在12月份展现出了一定的销量表现。


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在这些新车中,最惹眼的无疑是丰田,除了上半年上市的亚洲狮、凌尚之外,广汽丰田的汉兰达在去年年中也完成了换代,一汽丰田紧接着在两个月后带来了汉兰达的姊妹车型——皇冠路放。到了10月底,火遍美国的中大型MPV赛那被广汽丰田引入国产,半个月后一汽丰田的全新SUV凌放开辟了一个新的细分市场,而广汽丰田的姊妹版威飒,也蓄势待发。

丰田之外,被雪铁龙视为破釜沉舟最后一搏的凡尔赛C5 X,在历经数月艰难爬升后,在12月份终于实现了较大的突破。此外值得一提的,还有别克的威朗Pro、福特的EVOS、起亚的嘉华……

结构相对固化的合资阵营,2021年的新车舞台并不冷清,接下来我们就看看它们在2021年的最后一个月,都交出了怎样的成绩单。

一汽丰田凌放

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12月份上险量:4212辆
上市时间:2021年11月18日

虽然整体销量规模还不及大众,但丰田却是近两年合资阵营势头最强的品牌,为了进一步扩大份额,南北丰田在去年上半年各自推出了凌尚和亚洲狮,填补A+级轿车市场的空缺,但销量表现并不理想,亚洲狮月均销量3千出头,凌尚半年累计销量则还没达到5千辆。

这次挫折让人们意识到,即便品牌强如丰田,也并不能款款新车都能大卖。不过丰田填补市场空缺的步伐却并未停止,11月18日上市的凌放,就是一汽丰田在荣放和皇冠路放之间布下的一颗棋子。

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21.18-29.78万,凌放的整体售价相比荣放高了4万元左右,虽然造型风格迥异,但从完全相同的2690mm的轴距可以看出,凌放和荣放本质上源自同一个平台,且二者采用的2.0L+CVT和2.5L+E-CVT双擎混动的动力搭配也完全一致。

具体看价位的话,凌放从21.18-25.98万之间均为2.0L的两驱版,而荣放的2.0L版本中,从20.48万就开始配备四驱,而双擎混动版的入门门槛,也只有22.58万,在凌放中也只是2.0L版本的中低配水平。

从以上这些机械规格的对比来看,凌放的性价比明显不及荣放,但它却在上市后的第一个完整月份,实现了4212辆的实际销量,且一半以上的销量集中在了三个双擎混动配置,主销价位从23万直逼30万元。

把凌放看作高配版荣放的话,很难理解消费者对这款车的热情,实际上在凌放上市的第二天,雷克萨斯旗下的第二代NX就正式上市,而结合整体设计、尤其是车身侧面的线条会发现,凌放并不是荣放的高配版,而更像是贴牌丰田的NX:

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丰田荣放

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丰田凌放

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雷克萨斯NX

不过和凌放不同的是,新一代NX的入门版动力总成并非2.0L+CVT,而是更高规格的2.5L+8AT,而双擎混动版的动力参数也并凌放更高。不过NX起售价就高达31.88万,混动版吧价格门槛达到了35.58万,相比凌放整体高了10万元,所以凌放和NX的主打区间就完全错开了。

所以换个角度,把凌放当作贴牌版的雷克萨斯NX,它的性价比瞬间就凸显出来了。不管怎样,凌放已经取得了不错的开局,来自广汽丰田的姊妹车型威飒,在前不久也正式上市,这两款车在未来的2022年,预计将会进一步拓展丰田在25万元以上市场的份额。

丰田赛那

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12月份上险量:935辆
上市时间:2021年10月30日

虽然10月底就已经上市,国产赛那的上险量,直到2022年1月份,才公布了第一批数据。让人有点跌眼镜的是,12月已经是赛那上市后的第二个完整月份,而它在当月的上险量,只有935辆。

在此之前,汉兰达是丰田国产车型中加价最严重的一款,在去年6月份换代之后,又迎来了一次加价小高潮,幅度达到了2-3万元。不过加价并没有对汉兰达的销量造成影响,6月份换代之后,这款车销量逐月增加,到去年10月份突破万辆,之后继续保持上涨,最近的12月份,上险量达到了1.3万辆。而在此之前,上一代汉兰达基本很少出现月销破万。

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在这样的势头下,形象更高端一些的赛那,上市后的加价更加猛烈,各种现金、装潢的加价幅度一度达到了7万元,即便是入门版的裸车价也高达40万元。在这种背景下,主销价位超过40万的赛那能获得怎样的销量,就成了备受瞩目的焦点。

本月初丰田公布了2021年的销量数据,其中提到赛那在12月的批发销量达到了2791辆,不过按照上险量的数据,赛那当月销量只有935辆。而不管是哪个数据,都和我们预期中的火爆场景,相距甚远。

在这个时候,网上又传出了经销商停止赛那加价、但依然销量不佳的消息,不过这在目前依然无法证明赛那需求疲软、或者加价得到终结,这款车的产能无疑还在提升阶段,当前的销量不佳是否受限于产能,还很难下结论。

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不过换个角度来看,像赛那这种本身针对美国市场开发的大尺寸MPV,在中国市场还未有过大卖的先例,即便是相似定位的别克GL8,也主要是得益于商务场景的需求,而赛那的形象则更偏向家用。且GL8的车身宽度明显更窄,市区出行也会比赛那这样的车型更加灵活。

目前赛那上市初期,确实受到了一些出乎意料的挫折,但它的加价是否真的能彻底终结,还是需要再跟踪观察两三个月,才敢下结论。

起亚嘉华

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12月份上险量:710辆
上市时间:2021年9月13日

既然聊到了赛那,那么相似定位的起亚嘉华,就不得不再提一下了。

目前在国内市场,嘉华是赛那唯一一款真正的同级、同类型、直接竞品,如果说赛那的前景目前依然难下结论的话,去年9月份就上市的嘉华,在经过三个完整月份之后,基本已经表现出了自己的销量潜力。

去年最后一个月,嘉华上险量达到710辆,在此前的10月和11月份,它的上险量分别为462辆和558辆。按照这个趋势,即便嘉华依然保持小幅增长,最终的极限预计也会处于1千辆左右。

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和赛那不同,嘉华并没有加价和产能供应不足的影响,其28.89-33.99万的价格区间,入门门槛只比赛那低了2万元,但它的顶配版售价仅33.99万,相当于赛那的次低配版本。

不过值得一提的是,嘉华目前并不大的销量中,33.99万的顶配版占据了一半左右,这说明这款车已经吸引了一定的高预算客户,其中或许也存在一些不满赛那加价而转换阵营的客户。

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嘉华不可能承担提振销量的任务,但对于份额不断萎缩的起亚来说,嘉华数百辆的销量,还是多少有一些提振士气的作用。毕竟除了嘉华之外,起亚在20万元以上的市场已经是一片空白。

福特EVOS

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12月份上险量:1573辆
上市时间:2021年11月19日上市

在11月份的新车销量盘点中,小编曾提到了雪铁龙破釜沉舟推出的凡尔赛C5 X,与此同时,福特品牌也在去年推出了一款寄予厚望的全新跨界车型——EVOS。

凡尔赛C5 X目前已经基本站稳脚跟,上市后销量不断攀升,12月份达到了4172辆,成为雪铁龙品牌当前单月销量最高的主力。而定位同为中型级别,但价格区间远高于凡尔赛C5 X的福特EVOS,上市后面临的挑战自然也要更大。

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12月份销量出炉,EVOS在上市后第一个完整月份里,上险量达到1573辆,这又是一个在整体市场中不起眼、但对品牌本身相当出彩的一个数字。

EVOS的起售门槛就达到了22.58万,顶配售价25.78万,价格覆盖范围很小,也说明它取得的销量也都集中在22-26万元之间,考虑到EVOS非常个性的轿跑SUV的定位,EVOS的开局已经可以算得上相当成功。

实际上,在EVOS的首批客户群体中,选择25.78万的ST-Line版本占据了一半以上,这还是在新车上市、没有优惠的前提下实现的。目前福特EVOS在价格区间内没有直接竞品,间接的竞争关系也较弱,如果未来福特会进行优惠让价的话,这款车的销量潜力还是很值得期待的。

别克威朗Pro

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12月份上险量:6652辆
上市时间:2021年9月10日

在2019年之前,威朗车系一直是别克的重要销量支柱,在别克轿车阵容里的销量仅次于英朗。但是在2019年9月改款时全系换装1.0T和1.3T三缸发动机之后,威朗遭遇了比英朗换装三缸更严重的销量挫败,当年销量跌破10万辆,相比2018年骤跌近一半,到了2020年又进一步大跌至3万辆以内,成为紧凑家轿市场中一款小众车型。

来到2021年,威朗月销量已经跌至千辆以下,别克终于对其进行了换代,在9月份推出威朗Pro,且摒弃了老款车型的三缸机型,全系采用新的1.5T四缸发动机,并在外观、内饰上更加进行运动化改造,开始走明确的动感路线。

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上市后初期的销量并不理想,10月份上险量仅2689辆,11月也只有2972辆,不过来到12月,威朗Pro的上险量骤增到了6652辆,终于展现出了走出颓势的迹象。

威朗Pro能否成功,对别克的轿车系列至关重要,目前英朗虽然能保持月均2万辆以上的成绩,但代价是较大的优惠力度,它的主销价位实际上已经降至8—9万元,成为吉利帝豪、长安逸动等自主车型的直接对手,而在10-15万元价位的轿车市场,别克除了刚刚上市的威朗Pro外,几乎毫无存在感。

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目前威朗Pro的优惠幅度大约在1.5万元左右,主销区间12-14万元,在这样的优惠下,能获得6千辆以上的成绩,对别克来说已经难能可贵。别克品牌近几年议价力逐年下滑,威朗Pro获得成功的话,或许将成为别克重整价格体系的一个开端。

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