这台车，看似冰冷，实则闷骚

买中型豪华SUV的消费者，品牌因素还是占相当重要的一部分，最主流的选择自然离不开德系的BBA三家，但只要将眼光放宽，其实还是有不少好选择，比如这台中期改款的沃尔沃XC60。

北欧风浓郁

外观上和旧款的区别很小，在售的车型同样分为豪华版和运动版，但两者差异只是保险杠和进气中网等部分稍有改变。豪华版拥有更多小镀铬饰条，中网为竖纹，而本文的这台运动版加入更多亮黑色元素，全黑的格栅看上去更深邃。

可惜试驾车为普通白色漆面，而新的闪银灰（类似奥迪的水泥灰）我认为跟整车调性更搭，大家有机会不妨在马路上留意一下。

外观其余部分想必都很熟悉了，毕竟只是中期改款，很难让人产生新鲜感，好在这一代XC60本来就走年轻帅气的路线。

轻混加持

相比外观的“小打小闹”，其动力系统和车机则值得展开详细聊聊。全系搭载2.0T引擎+48V系统，除了最入门的版本外，其余车型均为高功率调校，并拥有四轮驱动，尾标LOGO也换成了B5 AWD。

这台试驾车为四驱智远运动版，也就是次顶配车型，售价42.59万元，还选配了空气悬架，据我所知，纵观同级应该独此一家，如有遗漏咱们评论区见。

自动启停功能是我认为本世纪汽车最无聊之发明，不仅省不了多少油，关键是频繁启动和熄火，非常影响乘坐感受。但随着48V轻混系统的逐渐普及，情况也许会有转机。

尽管我翻遍全车都没找到任何关掉这个功能的按钮，但“强迫”用上几次后，发现竟有点坠入爱河。当然这样描述有点夸张，不过确实这套启停系统的逻辑以及动静，乃至响应速度，都近乎完美，基本上很难挑出需要优化的步骤。

不过让人不悦的是，尽管搭载了48V轻混系统，但在红绿灯引擎熄灭时，还是能够明显察觉空调“开小差”，而且现在是广东的冬季，如果在炎炎夏日的话，应该会听到更多抱怨。

动力来得快而顺

说回动力系统的行驶表现吧，在常用的低转速如2千转出头，运转的声音会传到车厢内，不过音质和音量并不扰人，感觉是从很远的地方传过来。而深踩油门转速上到4千转左右，声音反而相对更小了，也许绝对的噪音值变大，但体感上确实觉得更安静。

动力爆发是典型的涡轮车感受，有一定迟滞，但峰值扭矩平台出现得较早，加速感受平平无奇。250马力和350牛·米的输出，说不上强劲但也绝对不弱，毕竟官方称7秒出头即可“破百”。

变速箱无论是升降挡都相当平顺，我不清楚是由于48V轻混系统的加持还是调校工程师团队的功劳，就实际表现而言，在日常驾驶的平顺性这部分确实无可挑剔。

一个模式走天下

有意思的是，这台XC60并不像其他竞品，提供非常繁多的驾驶模式选项，让消费者觉得自己花一台的钱买了好几台车。它没有任何设置可调，你的右脚就是最佳的驾驶模式，在今时今日，做减法真的需要勇气。

这点确实“硬核”，毕竟在“一模式多用途”的情况下，非常考验动力匹配和电脑逻辑，它们必须时刻读懂驾驶者的意图，并最大限度去配合。好在总体效果让人满意，无论是佛系代步、高速巡航还是偶尔激烈驾驶，这套动力总成和变速箱都可以跟上节奏。

油耗同样给人惊喜，尽管不是带驱动电机的混动车型，然而在综合路况下，百公里平均油耗也就8升左右，高速巡航甚至还低至7升内，对于中型SUV的尺寸和体重而言，确实值得表扬。

所以XC60经历了本次中期改款，增加的轻混系统显然是明智之举，既保持动力在线，又大大优化了启停感受和油耗表现，同时还很自信地只用一个驾驶模式，就足以应付复杂的工况。

底盘质感相当棒

另外这台XC60试驾车还选装了同级罕见的空气悬架，在停车时能够自动降低车身，方便乘客上下车和行李箱装载物件。前双叉臂后多连杆的悬架结构注定了它的操控不会差。事实上，它的行驶表现无论是过弯还是碾坑，都不输大部分同级竞品，包括BBA的热门选手。

悬架的硬度有“普通”和“较硬”可调，两者差异不大，所以日常基本上放在默认模式即可。在慢速经过坑洼路面时，路感还是挺清晰的，远称不上烫平道路，但也许底盘衬套用料舍得，即使碎震传递到屁股，其整体的高级感、厚重感依然很强，丝毫不生硬。

所以速度才是这套避震的朋友，因为只要一旦速度起来了，这套空气避震就能进入状态，细碎震动无影无踪，随着车身轻微起伏，晃悠两下就过去了。

普遍来讲，空气避震的初段行程回弹速度并不如传统的弹簧避震，所以这台XC60必须要保持适当巡航速度，底盘才能大展拳脚，尤其是面对高速公路的起伏，悬架动作既淡定又从容，软硬也非常适中，和动力系统标定一样，亲和力极佳。

加上车厢优秀的隔音，驾驶着这台XC60会让人失去速度感，稍不留意就会超速。尽管搭载了倍耐力P0这样的运动取向轮胎，胎噪的抑制也相当得体。而且环境隔音也很棒，比不少宣称自己用了多少双层隔音玻璃的车型更出色。

因地制宜

内饰的变动主要来自车机系统。基于安卓框架打造的车机，功能称不上强大，但该有的都有，而且难能可贵的是，界面设计非常简洁，零学习成本。自带高德地图、科大讯飞语音助手和华为应用市场等软件，也很对国内用户的口味。

整体响应速度也挑不出毛病，妥妥属于第一梯队的水平，所以它即能很好兼容本地化操作，又没有丢弃自身风格，一举两得。

前排座椅的调节范围非常广，坐姿可以很低矮，也能够坐得老高，而且电动腿托伸缩的幅度领先对手。但填充材质我觉得偏硬了点，如果放在一台小钢炮上，会很适合，但“可惜”XC60是豪华中型SUV。

车里充满小彩蛋，比如副驾驶侧空调出风口下方有个金属浮雕的瑞典国旗，而副驾座椅侧边也有一面彩色国旗小标签，但主驾驶却没有。

空间部分只能称得上中规中矩，好在由于车身尺寸并不算紧凑，所以日常家用还是足够的，硬要跟同级那些加长轴距的竞品相比，自然会落败，所以这就得看买家的取舍了。反正我一直坚持坐姿舒服比空间大更重要这个观点。

写在最后

也许和调研车主所从事的职业有关，也有可能是我主观上对北欧人的性格认知有关，沃尔沃这个品牌在我心目中有着不一样的地位。

相比于主流产品，我认为它强调的豪华感和品质感，并“不屑于”通过张扬的设计和氛围来表达，而是更愿意在一些看不见的地方花心思，也就是我们俗称的“闷骚”。所以不喜欢的消费者，怎么都不来电，而喜欢的，却越用越开心。