自从车辆的智能化程度在近几年飞速提高以后，其复杂的电控系统、辅助驾驶系统等，往往容易引发电控系统故障、驾驶员误操作、网络信息安全隐患等。可究竟是驾驶员的误操作，还是行车系统的问题，至今没有一个很好的判断依据，因此也导致了诸如特斯拉“刹车失灵”等一系列的罗生门事件。
也因此，在工信部新修订的《机动车运行安全技术条件》要求中，我们可以看到这么一条：从2022年1月1日起，新生产的乘用车必须配备事件数据记录系统（EDR），若配备了车载视频行驶记录系统的，也是符合要求的。
工信部要求中的车载视频行驶记录系统，我们可以简单理解为叠加了车架号水印的行车记录仪，这个大家懂的都懂，所以这里就不再赘述了，因为今天主要讲的还是EDR（事件数据记录系统）这个新词汇。
EDR用通俗易懂的话可以解释为汽车黑匣子，它的主要作用在于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中的运行关键数据，好比如说车辆时速、碰撞加速度、方向盘的转向角度以及发动机状态、辅助驾驶系统、驾驶人在事件发生时的反应等。总而言之就是，EDR记录的信息可帮助专业人员重现事故过程，进而用于汽车事故分析，用于辨别是驾驶员操作失误，还是行车系统故障，防止车企与消费者之间的扯皮。
此前我国的EDR多用于商用车领域，在乘用车上安装该系统大多靠主机厂的自觉，据相关资料显示，2020年国内新车中搭载了EDR设备的新车仅135.71万辆，市场渗透率仅有7.12%，除宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌外，自主品牌中也仅有小鹏、比亚迪、蔚来等少数几家有配备。
也因此，许多准备购车的消费者在看到EDR强制上车的新闻后不禁担心，羊毛出在羊身上，觉得说车企会将EDR的成本算在自己身上，怕是得不偿失。关于这点，小编私以为完全不用担心。
一方面，EDR系统在全世界范围内已经大规模应用，美国从2014年便要求新车均需要配备EDR，2019年美国新车EDR渗透率已经达到99%。而韩国不管是存量车还是新车，于2015年12月开始也要强制安装EDR。另一方面，根据乘联会副秘书长崔东树的说法，EDR系统的成本相对较低，也就是300-500元的概念，相信厂家能够克服这块的影响，不会增加消费者的购车成本。
最后是大家都在共同担心的隐私安全问题，目前已知的车企中，仅有特斯拉的EDR数据经过加密，如果没有厂家授权和专业工具将难以破译、解读，所以大家的担心不无道理，希望后续工信部可以明确EDR相关数据的所有权和使用方式，进而避免泄露用户信息。
不过大家也都心知肚明，互联网时代我们的身份信息早就泄露光了，就在写稿的时候小编都还接到过骚扰电话，所以只要你的车机系统联网，就必然存在隐私泄露的风险。那么对于EDR强制上车，作为消费者的你们是支持，还是反对呢？
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