很长一段时间，我都以为林肯要成为路虎一样只卖SUV的品牌，毕竟林肯的母公司福特也曾经拥有过路虎这个品牌。但老实说在林肯最后一款轿车大陆停产的时候，我还是有些唏嘘的，毕竟这个科技当道的市场上很难找到第二个品牌的轿车像林肯一样去诠释老派豪华。福特或者林肯就真的甘心放弃轿车的“半壁江山”吗？随着林肯Z的发布，答案显然是否定的。定位中型轿车的林肯Z发布之后，我们在这台车上看到了林肯在诠释豪华这件事情上面的转变，甚至说是对时代的妥协。随着林肯Z上市之日的接近，我们也开始关注这台林肯重启轿车产品线的中型轿车，在如今的市场上究竟拥有怎样的产品力，今天我们就拿热门豪华中型轿车奥迪A4L同林肯Z进行一番对比，看看对于消费者来说，终端价格能够优惠5万元的奥迪A4L和预售价格接近的林肯Z，它们谁更值得买？

笑林肯横置前驱？奥迪有这个底气

在我们传统认知中，对豪华品牌的定义是纵置后驱，例如奔驰或者宝马，而林肯Z和林肯品牌之前发布的几款轿车一样，依然采用了横置前驱的布局，换句话说就是它从底子上，算是一台福特蒙迪欧的换壳车型。而奥迪A4L则采用的自家独树一帜的纵置前驱布局，高配车型则搭载了quattro四驱，虽然不能被称为大众帕萨特的换壳车型，但是前驱平台依旧让不少人对其豪华身份存在质疑，这也是为什么BBA中A被放在最后面的原因。

从林肯Z的三大件来看，的确是一台标准的“福特”，它的三大件和新款蒙迪欧可以说基本一致，都是2.0T+8AT的动力组合，只不过林肯Z在动力调校上更为激进一些，发动机功率为181kW，而扭矩则是一致的376N·m。在悬挂结构上，林肯Z采用了和福特蒙迪欧一样的前麦弗逊后多连杆结构。从车身布局和悬挂结构上来看，横置前驱+前麦弗逊后多连杆的林肯Z很难担当的起豪华品牌的招牌。但根据之前对林肯大陆的驾乘感受来推断，林肯Z的调校应该能够保障车辆的舒适性，而这也是林肯的卖点之一。

奥迪A4L采用的是奥迪品牌独有的纵置前驱布局，在高配车型上还带有奥迪引以为傲的quattro四驱系统，虽然这一代的quattro比起原来有了一定的缩水，但是在世界上依旧属于第一梯队。奥迪A4L的动力组合采用的是我们的“老熟人”2.0T高低功率的EA888发动机搭配7速湿式双离合变速箱，奥迪的这套动力组合带来的最大功率分别为140kW以及185kW，峰值扭矩分别是320N·m以及370N·m。而它的底盘结构则采用的是前后五连杆独立悬挂，对于舒适性和高级感都有着不错的保障。可以看出，奥迪A4L和大众帕萨特以及迈腾在三大件上面是有着比较大的区别的，不但四驱版本拥有优秀的操控能力，纵置前驱平台的前驱版本在奥迪的调校下同样拥有不错的配重和操控性，并不像大部分前驱车那样“推头”。

综合比较下来，虽然林肯Z全系一套动力，在动力参数上比奥迪A4L的平均水平更加亮眼，但是论操控和动力调校，奥迪A4L应该还是更具优势的。而根据林肯以及福特之前的表现来看，林肯Z应该还是会在车辆的舒适性这块做文章。

都符合年轻人审美，但林肯Z太像蒙迪欧

从车辆的外观设计上来看，林肯Z比起之前的林肯大陆或者MKZ都更为年轻激进一些，整体融合了更多年轻化的设计语言，如果你怀念林肯大陆或者林肯MKZ的复古优雅，林肯Z肯定会让你失望，林肯Z身上基本上都是福特蒙迪欧的影子，大面积中网、下压式前脸以及溜背车身，再加上隐藏式门把手等细节，福特和林肯似乎在“换壳精装修”这件事情上“不装了”。但是有一说一，从年轻人的审美角度上来看，林肯Z的这套设计还是比较讨喜的。

而奥迪A4L虽然依旧继承家族设计语言，但是秉承着一代更比一代激进的进化风格，终于在这一代上运动感全面超越了宝马3系，虽然是三厢车的标准造型，但是奥迪A4L棱角分明显得很有“战斗感”。可以说在贴合年轻人审美这件事情上，林肯Z和奥迪A4L都做的不错，只不过开台林肯Z出门距离较远的时候容易被别人误认为是台福特蒙迪欧。

车身尺寸上，林肯Z又一次把二线豪华品牌“不讲武德”的越级属性拿了出来，林肯Z的长宽高分别为4982*1865*1485mm，轴距长度为2930mm，基本上接近中大型车的尺寸水平了，而奥迪A4L的长宽高分别为4858*1847*1439mm，轴距长度为2908mm，属于一台中型车的正常水平。可见在驾乘空间上，林肯Z会比奥迪A4L更具优势。

玩屏幕，奥迪竟然输了？

在内饰设计上，林肯Z走出了一条和之前车型完全不同的道路，而它的内饰与福特蒙迪欧的相似度更高了，都是T型中控台搭配贯穿式一体屏幕。不得不说这样的造型设计确实营造出了不错的科技豪华氛围。同时，林肯Z在车内使用了大量的镀铬装饰以及真皮包裹，这也是美系品牌营造豪华感时最喜欢使用的方式。需要一说的是，林肯Z的美式大沙发坐着确实很舒服。

而奥迪A4L则依旧采用的换代了5年左右的那一套内饰设计，悬浮式中控屏加全液晶仪表盘虽然在当年还比较惊艳，但是如今确实有了一丝落伍。而在内饰材质的选择上，奥迪对搪塑工艺的“狂热”导致它在豪华氛围的营造上比起林肯Z全面“败北”。

至于车辆配置上，和我们熟悉的剧情一样，奥迪A4L入门版本“丐中丐”，林肯Z对下放配置这件事“毫不吝啬”。不但入门款配置“绝对够用”，次低配开始就基本上“豪华拉满”，另外值得一说的是，林肯Z在发布的时候官方大力宣传了新车所搭载的智能语音系统，如果上市之后这套语音系统可用性也和官方宣传的一样，那奥迪A4L在智能科技表现上或许也是没有什么“胜算”了。

可以看出，在堆砌配置和营造豪华氛围这件事上，林肯Z展现出的是一个美系品牌的信手拈来，而奥迪A4L依旧在这一点上“技不如人，甘拜下风”。

总结：

林肯Z真的能叫板奥迪A4L，或者说林肯再一次入局轿车市场“翻盘”的机会大吗？我想机会还是有的，毕竟林肯Z在看的见的地方都做得不错，无论配置还是豪华感的营造，虽然有精装蒙迪欧之嫌，但是林肯Z实实在在踩到了不少人的需求点上。如果终端的价格合适，它还是有不错的市场竞争力的。而奥迪A4L虽然裹挟着一个德国老牌豪华大厂优秀的造车实力，但是比起林肯Z的“思变”，奥迪A4L依旧是五年前故步自封的样子，只不过它还有老本可以“再啃几年”。对于消费者来说，如果你不追求更好的驾控体验，够舒适的林肯Z或许值得考虑。