旗舰店开业+首次重大版本更新，极氪！

在争议中成长的极氪终于在2月中旬迎来的转机，随着1.1.1版本车机的推送和上海极氪中心全球旗舰店的开业，极氪也在逐步弥补自己早产带来的短板。

是的，虽然极氪001拥有着堪称国产最佳的机械素质，但对于一辆智能电动车而言，他在车机、驾驶辅助这些智能化领域还是个早产儿。

幸运的是，“早产”在当下并非不治之症。

极氪2月12日开始全量推送第一个大版本OTA，ZEEKR OS 1.1.1。这次OTA，新增了25个功能，改善220余项用户体验，涉及34个ECU单元。

这次推送在一定程度上解决了几个核心问题：

1、自动门提供手动模式，可实现手动开自动关

2、自动门在驻车时可弹出交互

3、增加锁车自动升窗功能

4、增加远程除霜功能

5、增加哔哩哔哩视频应用

6、增加了打转向灯自动开启360影像功能

7、优化了驾驶模式和座椅位置的记忆功能

8、优化语音和导航体验

9、优化车机流畅性

……

虽然去年刚交付时承诺的12月份开通辅助驾驶、推送2.0版本车机跳票至2月15日才开始小批量内测，虽然遥控钥匙和8155仍然需要等待，但至少，极氪001最大短板的车机使用体验的确有了改善，也让众多等待中的车主与准车主吃下了一颗定心丸。

“能OTA解决的问题都不是问题”，这句话总算有了一点理论基础。

而上海极氪中心全球旗舰店的开业则是进一步补充了极氪的生态体系。不仅体现了极氪向上发展的坚定信心，更是极氪渠道体系的全新拓展与用户服务体系的持续创新。

今年极氪的门店数量，极氪中心，极氪空间、交付中心等的数量将拓展至超过300家，其中包括5家和上海中心旗舰店同级别的极氪中心。极氪致力于将极氪中心打造成属于用户的“家”，除了承担最基本品牌销售任务之外，还将是用户交流共创的社群营地和异地落脚、会友休息的城市驿站，

除此之外，开业直播上，极氪还宣布了两个消息。目前供应链情况向好转变，尤其是备受瞩目的空悬，极氪已经锁定了未来三个月的空悬零部件，可以满足2021年9月中旬前的订单排产。2022年的交付目标为7万辆。

2月19日，极氪开启新一轮锁单，2022年1月1日至1月31日期间下定的用户，可在2月19日-2月21日完成锁单。锁单完成后将在2022年7月30日前完成交付。

旗舰店开业+首次重大版本更新只是一个开始，极氪还得快一点。2022年的市场竞争更加激烈，强大的机械素质在智能电动时代，并不会比一款强大好用的车机提供更大的吸引力。

毕竟机械素质只要达到合格的水平，感知就不会太明显，而车机/软件的使用体验、人性化程度则能明显区分出三六九等。

所以极氪一直在强调自己的快，品牌发布192天后首款车型交付，交付110天达到10000台，如果极氪是一个真正的新势力，这个成绩是突破性的。比如理想、蔚来、小鹏均用了半年左右的时间才达成了一万辆交付量。但扪心自问，极氪真的是一个新势力吗？SEA是CEVT用时5年孕育的，极氪001也以PMA1、DC1E和领克Zero概念车等名称在吉利-领克体系下发展了5年。

希望极氪宣称的快仅仅只是为了宣传，而在内部是清醒的，是警钟长鸣的：软件的改进太慢了，一个实体钥匙要开发半年以上，8155更是以年计算，到年底，8195都该开始装车了。目前2.0 Beta版本推送的ACC、AEB功能更远称不上“先进”。

管理体系也亟待改善，4月品牌发布时宣传的透明工厂，至今遥遥无期。尤其是和隔壁领克对比，领克09同样面对空悬产能问题，但09就能够精确到秒公布订单顺序。

即戴王冠必承其重，如果极氪真的只是一个新势力，极氪目前的缺点都是可以容忍的，但极氪不是，数以万计的盲订订单有多少不是因为信任吉利的背书呢？

所以，快一点，再快一点，极氪001的设计师、动力、底盘工程师都值得更好的销量成绩。

本文作者为踢车帮 Route 64