从“旁观者”到“挑战者” 国产混动哪家强？

2021年，对于中国自主品牌来说，称得上是“混动元年”。众所周知，在过去长达十几年的时间里，丰田和本田一直是混动汽车领域里的绝对“C位”。然而，随着国内汽车工业的迅速发展，以及碳达峰、碳中和的政策推动，越来越多的国内车企纷纷推出了自家的混动技术和车型。

比亚迪的超级混动DM-i、长城汽车的柠檬DHT、长安汽车的蓝鲸iDD、奇瑞汽车的鲲鹏DHT、广汽传祺的GMC 2.0、上汽的EDU、吉利的雷神混动······从昔日混动汽车的“旁观者”到如今的“挑战者”，在打破合资品牌技术壁垒的同时，我们更应该为国产混动的百家争鸣点赞。

2021年自主品牌插混车型的市场份额得到大幅提升

相比过去一年插混车型销量的大幅增长，国产车型插混技术的进步，更加让人感到激动和兴奋。那么，这些自主品牌在混动技术上又取得了哪些突破呢？

比亚迪DM-i：以电为主 油耗大幅降低

作为国产首套混合动力系统，比亚迪DM-i超级混动系统毫无疑问是去年最火的混动技术之一。

对于插混技术来说，如何能更智能、高效地分配内燃机和电动机产生的动力，持续提供强劲动能的同时，保持较低水平的能耗，是最大的难点。在传统插混系统中，通常是将发动机动力系统（内燃机+离合器）与电动机系统（电机+电控）相连，然后生成纯电、纯油、油电混合等动力模式，通过不断优化动力使用逻辑，实现高效运行和降低动力损耗。而比亚迪DM-i超级混动系统偏向以电为主，以超级安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，改变传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，达到大幅降低油耗。

秦 PLUS DM-i

简单来说，该技术就是多用电，少用油，高效用油。所以DM-i车型的油耗能做到很低，比如秦PLUS在亏电情况下也能跑出3.8L/100km的油耗成绩。

所以从技术路线上看，比亚迪DM-i超级混动系统这种以电驱动为主的“电混动”路线，比以发动机为中心的“油混动”路线实现了本质上的突破。

长城柠檬混动DHT：高速状态实现双速混动

为了让动力分配更加的精准化、智能化，还有一些自主品牌选择在两套动力系统中添加混动专用多挡变速器（DHT），长城汽车的柠檬混动DHT系统就是其中的代表。官方将该系统架构概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成。能够在不同的工况模式下提供不同的动力驱动方式。

从结构原理上看，长城柠檬混动DHT与本田i-MMD基本相似，但在延续本田i-MMD的单速混动同时，又开创性的引入了多档直驱技术，可以在高速状态下实现双速混动。比如在遇到堵车时，车辆会采用电机驱动，而在高速路上时，加大动力输出，电机和发动机共同参与车辆驱动，同时发动机也会为电机提供一定的动力。

魏牌玛奇朵DHT-PHEV

可以说，长城柠檬混动DHT更加满足国人的用车场景，特别是加强了高速路况下的动力输出。此外，超过行业标准2倍的整车耐久验证，也保证了柠檬混动DHT拥有更稳定的技术品质。

奇瑞鲲鹏DHT：三级变速 动力更强

北冥有鱼，其名为鲲。化而为鸟，其名为鹏。单从名字上看，就能够看到奇瑞鲲鹏DHT的强大气场。

诚然，作为自主品牌首个双电机驱动DHT变速箱的混动平台，奇瑞鲲鹏DHT不仅拥有全球品牌最多的11个组合挡位，而且还可实现全功能9种工作模式，并采用更平顺体验的TSD双轴驱动。与目前比亚迪DM-i单级变速，长城混动DHT两级变速不同，鲲鹏DHT在发动机直驱模式下可实现三级变速。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

前面用双电机布局，通过DHT实现“电机+电机+发动机”的深度耦合，后面采用高集成的电驱后桥技术，尽可能放一个大电机来增加输出。所以，像瑞虎8 PLUS PHEV这样搭载了鲲鹏DHT混动动力的中级车，零百加速达到5秒以内，百公里综合油耗仅为1L。

长安蓝鲸iDD：实现全域覆盖

今年1月，长安UNI-K iDD正式开启全球预售，也标志着长安汽车精心打造的蓝鲸iDD混合动力系统正式入局。

蓝鲸iDD采用电机和发动机联合驱动，可以大幅度地利用现有的传统燃油车产业体系来快速的构建混合动力系统的架构。相较于传统的PHEV混动系统，蓝鲸iDD混动系统可以“全速域、全场域、全温域、全时域”。

 长安UNI-K iDD

值得一提的是，长安汽车的这套蓝鲸iDD混动系统，兼容了PHEV和HEV两种混动技术，后续的发展值得期待。

吉利雷神智擎Hi·X：厚积薄发 热效率是亮点

作为自主品牌中的佼佼者，吉利在混动领域的步伐，相对走得有些慢。但好饭不怕晚，雄厚的底蕴依旧能让吉利拿出过硬的混动产品。去年10月31日，吉利发布了雷神动力，并随后亮相了全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X。

雷神动力包含有两款混动专用发动机、两款混动专用变速箱，能够覆盖A0至C级不同大小的车型，以及HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。

值得关注的是，吉利专门为混动研发的DHE15（1.5TD）发动机热效率高达43.32%，创造了当前世界量产混动发动机的最高热效率记录。比比亚迪DM-i超级混动的骁云-插混专用1.5T发动机热效率高出3个百分点，比丰田凯美瑞混动的A25B/A25D发动机热效率高出2个百分点。

星越L 雷神智擎Hi·X油电混动版

此外，雷神智擎Hi·X还拥有全球首个量产的3挡混动变速器DHT Pro，与奇瑞的鲲鹏DHT相似。

2022年 插混市场好“混”吗？

总体来说，目前自主品牌混动技术呈现出百花齐放的局面，并且各有千秋。比亚迪DM-i和长城柠檬混动DHT特别强调省油，奇瑞鲲鹏混动DHT注重动力输出，长安蓝鲸iDD则兼容了PHEV和HEV两种混动技术。

进入2022年，插混市场还能像去年那样“混”得风生水起吗？笔者认为是肯定的。

首先，充电设施的铺设仍没有完全普及，纯电动车的“充电焦虑”痛点依旧存在。其次，大多数纯电动车的续航里程依旧在500公里左右，在电池技术没有进一步突破的情况下，“里程焦虑”无法避免。最后，从目前插混车型的销量上看，限牌的一线城市和其他二、三线城市数据相差并不大，也说明了插混车型正由政策导向变为市场导向。

未来几年，随着越来越多的自主品牌投入到插混技术、车型的研发之中，“插混”成为中国车企实现弯道超车的一条新赛道。我们有理由相信，随着大量插混新车型的投放和市场的快速增长，打破“两田独大”的局面，走出属于中国人的“插混”道路，指日可待。