三年前，长安第一代CS75PLUS还未上市时，我们就受邀试驾了这台车，当初我给出的评价是：如果这车价格跟哈弗H6相差不大，那肯定是匹大黑马。纵观长安CS75PLUS三年的销量表现，我没有打脸，甚至对其销量增长还抱有疑问：怎么能卖得这么火？要知道它曾一度接近，甚至要超越哈弗H6的迹象。

而三年后的今天，也是第二代CS75PLUS准备上市的节点，我又再次试驾这台车，可以肯定的是，第二代车型各项体验更上一层楼，但如果要预测销量，我想它只会更好，只因在“均衡”这一点上，它又是全面提升。

长安第二代CS75PLUS

预售价：12.79-15.49万元

车型定位：紧凑型SUV

发动机：1.5T L4/2.0T L4

变速箱：8AT

最大马力：188/233匹

峰值扭矩：300/390牛·米

排放标准：国六

车型亮点：颜值更高、质感更好

试驾车型：2022款 第二代 2.0T自动旗舰型（预售价：15.49万元）

有颜值，才有资格

“没有颜值，谁会去了解内涵？”，虽然这是一句价值观有点扭曲的话，但事实上，它却反映出当下社会普遍的交友现象，放在车圈里，这句话就更有说服力了，特别是现在年轻消费者的购车，有时候车的颜值甚至可以盖过三大件，当初的CS75PLUS之所以能够从众多紧凑型SUV中脱颖而出，我想正是许多用户看中其出圈的颜值。

第二代CS75PLUS则在这一基础上再度“大改”，可以看到其所有设计元素都变了，诸如鲸尾击浪格栅、动感能量轮毂、晶体脉冲前大灯、全新烈焰流光能量尾灯……但远远看到这台车，你依然可以知道这是一台长安CS75PLUS，毕竟家族设计语言还在，只不过焕新一身更自信挺拔的造型。

个人认为最具亮点的，是这套全新的贯穿式尾灯，火焰般的效果非常逼真，当天在重庆试驾，不少司机的目光都聚焦在这一处地方，仿佛就像是一道风景线。

当你被这外表吸引过后，其内里又带来惊喜，国产品牌一直在用料非常下本，CS75PLUS算是一个典范，双手触及之处全为软和的皮质包裹，身体接触又是承托性优秀的座椅，身处其中你丝毫没有一丝想要暴力驾驶的感觉，只想着舒舒服服去游览远方。

从老款车型来说，长安一直就在主打科技座舱，内置的梧桐车机可以说明一切，不过我并不想过多赘述这套系统，毕竟老车主比我还要更了解，更有科技感的体验是这次车内摄像头带来的场景升级。

诸如主驾驶A柱、方向盘前方以及车内后视镜旁边都有摄像头布置，这些摄像头各司其职，A柱摄像头可检测驾驶疲劳，方向盘摄像头可以识别驾驶员身份，自动调节相应的功能，比如座椅位置自动调节，而后视镜盘摄像头则可以识别驾驶员对车机的手势控制（可自定义），同时如果识别到车内有儿童时，还可适时播放儿歌、儿童故事等内容，如果你对智能座舱还没有什么概念的话，来到CS75PLUS车内体验一番，相信会有新的认知。

此外，第二代CS75PLUS还升级一套自动泊车，并且是带车辆寻迹倒车的功能，对于误入一些狭窄道路需要按原路倒车的朋友来说非常好用，总之你总能在它车内发现一些让人惊喜的小功能。

全系爱信8AT的诚意

对于注重机械的用户来说，第二代CS75PLUS的最大价值点，莫过于全系标配的爱信8AT变速箱，反观一众双离合的同级来说，这的确非常下本，极具诚意。

所以开起来如何？第一感觉无论是哪种模式，第二代CS75PLUS都有一个非常显著的特点，就是起步时候油门非常贼，说实话一开始我有点不太理解，为何要设定这么“冲”的油门响应，毕竟在南方的平原地区，这种的油门起步时体验感并不好，对司机的控制和乘客的乘坐舒适性都不友好，除非你刻意去注意脚下的动作。

但在山城重庆走了一天，我才发现这是对味的，如果没有这样的响应速度，在爬坡时这台车就会显得十分无力，被人加塞是常有的事情。毫不夸张的说，重庆城里有些道路的坡度肩比一些越野车测试场地，虽然此次没有试驾到1.5T版本，但2.0T动力在这样的“山路”表现得游刃有余。

关于爱信8AT在这台车表现，正常油门情况下，发动机与变速箱的动作是非常柔和，毕竟三年了，如果还被挑出变速箱的平顺问题，那长安CS75PLUS肯定不会卖这么好，这是毋庸置疑的。但在油门给大的时候，特别是上坡时，这种变速箱不友好的窜动还是存在的，但这不是不可原谅，因为在我试驾的大部分非CVT车型来说，它们在大给油门+上坡时，都有一定的顿挫感在。

而第二代CS75PLUS这种窜动也不是不能解决，看似是变速箱问题，但实则与驾驶员脚法有关，在你摸索它几次变速箱的换挡逻辑后，你就会很快找到如何快速又平顺的上坡技巧。现场我也把这种情况向工作人员反馈，他们表示这是首批测试车，目前都在做调试工作，还不能代表未来上市车型的最终驾驶表现，所以预计上市车型或许会有较大的调整。

在我看来，三年试过的CS75PLUS与此次试驾的第二代车型，最明显的区别还是底盘，当初的CS75PLUS或许是继承大部分家族成员的“硬调校”取向，更有支撑的感觉虽然会让驾驶者开起来更有信心，但略显生硬的后桥还是不能兼顾后排舒适性。

但第二代CS75PLUS质感好太多了，首先它依然还是偏硬的调校，但这次多了一份更有质感的滤振感受，似乎也有20多万合资品牌的底盘韵味了，同时整个底盘的整体感更强，在通过一些起伏较大亦或者沟沟坎坎的时候，如今它不会多余的余震，非常干脆又无生硬感，压坑甚至有时候变成一种乐趣。

长安在NVH控制上，一直要比其它自主品牌要用心一些，CS75PLUS热卖或多或少与这也有很大关系，第二代车型的隔音水平依旧非常令人惊喜，至少相比丰田RAV4、本田CR-V这类20万级合资SUV来说，其隔音水平要在它们之上，即便我们高速路段的车内交流，也丝毫没有受到影响，当然车无完车，急加速发动机的嘶吼声还是打破这一切宁静。

不过对于大部分喜欢听音乐的司机来说，这些噪音倒是影响不大，这次第二代CS75PLUS还配备SONY音响，整个临场感的体验会让你忘却这些噪音的侵扰，可谓为它带来足够大的魅力。

如今这个时代，智能驾驶不拿出一点新玩意，的确不好在当下立足，第二代CS75PLUS自然也意识到这一重要性，所以长安IACC全速段智能巡航系统又再带来一些升级，除了自动跟车、车道保持、自动刹车等常规功能外，这次还新增了单车道智能辅助驾驶、智能减速过弯、限速辅助、智能避让等新功能，可惜这一切笔者并没有体验，因为在道路蜿蜒的重庆，许多功能并不能在低速工况体验到，所以有机会再跟各位说明。

写在最后

长安CS75PLUS并非一个某项产品力特别突出的车型，没有当下“无节制”的加大尺寸，也没有“疯狂式”添加屏幕。

但它总能给你面面俱到的感觉，你想要颜值，它非常潮流；你想要性价比，内饰给足皮质用料，配置拉满、且智能科技相当好用和实用；想要动力和稳定性，1.5T/2.0T任选，还有可靠性极佳的爱信8AT，没有一项是偏科，可见其销量好并非单一因素，而是“极致均衡性”所带来的结果，这也让我们更期待其未来上市的表现。