魅族如果被吉利收购，可能才是Fly me重生爆发的开始

1月底，吉利集团旗下手机公司正与手机厂商“魅族”接触洽谈收购事宜的消息在通讯圈和汽车圈传得沸沸扬扬。

双方对这个事情的回复，也很让人玩味。

吉利表示：吉利旗下的星纪时代智能手机研发业务正在有序发展，希望打造开放融合的合作伙伴关系。魅族则表示，感谢对魅族的关心。

吉利的回应基本上接近半承认了，魅族看起来什么也没说，其实什么也说了。

毕竟，这关系到魅族未来的归属，这种事情回复起来，绝对不会这么模棱两可。

吉利想造手机，早已不是公开的秘密。

去年9月，吉利集团成立湖北星纪时代科技有限公司，该公司经营范围包括移动终端设备制造、电子产品销售、5G通信技术服务等。

对于这家新公司，李书福不仅个人大比例持股，且亲任董事长一职，由此可见吉利对造手机一事的重视程度。

事实上，星纪时代自成立以来，也一直没闲着。

从去年12月到今年1月，两个月时间，星纪时代接连发生两次密集战略性融资。企业注册资本增至7.15亿人民币，增幅10%。

或许李书福在星纪时代成立之际的表态，已经表明了吉利跨界的目的。

李书福曾公开表示：手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。

李书福说得很清楚，造手机是为了软件创新，更为了车机和手机实现互联。在吉利的眼中，未来手机将成为智能汽车生态链中，重要的一环。

因此我们可以下这样一个结论：吉利跨界造手机，本质上讲还是为了更好地造智能汽车，让用户更好的享受智能汽车带来的智能便捷生活，万变不离本行。

联系到此前头部国产手机品牌内部曝出的传闻——吉利正在用高出市场行情2—3倍的价钱挖人。

再加上这次吉利收购魅族的消息，可以判定星纪时代正在快马加鞭，为量产自己的第一部手机做准备。

相信萦绕在魅族身上的质疑有很多，但最基本的问题有三个，魅族到底是不是个好标的？能不能让星纪时代自己的手机有核心竞争力？够不够格成为吉利智能汽车生态链的支撑？

作为一个曾经买过六部魅族的魅友，我个人觉得魅族是个好标的。

就像是一个破落的贵族，曾经的魅族可是妥妥的国货之光。

很多人可能已经不记得魅族M8了，这部基于Windows CE 6.0的Mymobile操作系统的天马行空之作，跟当年的诺基亚5800，一起成为2010年前后最闪耀的两款触屏机。

在华为还沉浸在低端机的时代不能自拔的时候，在小米还在将饥饿营销百玩不厌的时候，魅族MX3就已经开始用上比肩IOS系统UI的Fly me系统。

黄章对于中国手机行业的探索，在某个阶段，也颇有中国版乔布斯的味道。

但是风水轮流转，过去的辉煌并没有延续下来。

2021年 ，国内手机出货量约3.5亿台。OPPO、VIVO、苹果、小米、荣耀、华为六大品牌的市场占比高达93.6%。

魅族被彻底边缘化了。

这两年，魅族手机的年出货量都在100万台左右。较巅峰时期2000万台的出货，已经不可同日而语。

但瘦死的骆驼比马大，魅族依然有自己的核心竞争力——Fly me操作系统。

魅族Fly me操作系统被称为国产UI的黄埔军校，几乎主流操作系统都能看到Fly me曾经的影子。

目前，汽车圈的车机江湖已经深度内卷了，各大厂家之间彼此挖人，各大品牌的车机供应商也高度同质化，最终的结果就是——大家的车机都大同小异，并没有构建起各自的差异化。

吉利一旦把Fly me操作系统的核心技术移植到车机上，那么大概率将会构建起自己车机用户体验的差异化，这就打破了这种内卷。

一个曾经的头部手机品牌，一个至今还影响着全行业的Fly me操作系统，如果吉利真的只是100亿收购，那么这桩买卖还是比较划得来的。

当然，事实或许并没有我们所想的那么简单，魅族相对复杂的股权结构可能会为吉利的收购带来一些不便。

2019年5月，魅族传出确认信息，除此前阿里资本入驻之外，珠海国资委关联的珠海虹新动能古钱投资基金投资魅族，取代创始人黄章最大股东的身份。

与魅族知识产权有关的部分，被紧紧攥在国有大股东手中。变数还在，谁都无法准确判定最终结果。

事实上，经星纪时代接触洽谈收购事宜的相关人士确认：交易还在进行中，正在做 DD（尽职调查）。在收购价格方面，由于交易尚未结束，作价并未明确。

倘若拿下魅族，这既是魅族之所愿，也是吉利之所求。

如果拿不下，吉利应该还会有自己的Plan B。毕竟，卫星都可以上天，造手机对吉利而言算不上难事。

不过话又说回来了，被吉利收购可能也是魅族最好的结局了。