1月底,吉利集团旗下手机公司正与手机厂商“魅族”接触洽谈收购事宜的消息在通讯圈和汽车圈传得沸沸扬扬。
双方对这个事情的回复,也很让人玩味。
吉利表示:吉利旗下的星纪时代智能手机研发业务正在有序发展,希望打造开放融合的合作伙伴关系。魅族则表示,感谢对魅族的关心。
吉利的回应基本上接近半承认了,魅族看起来什么也没说,其实什么也说了。
毕竟,这关系到魅族未来的归属,这种事情回复起来,绝对不会这么模棱两可。
吉利想造手机,早已不是公开的秘密。
去年9月,吉利集团成立湖北星纪时代科技有限公司,该公司经营范围包括移动终端设备制造、电子产品销售、5G通信技术服务等。
对于这家新公司,李书福不仅个人大比例持股,且亲任董事长一职,由此可见吉利对造手机一事的重视程度。
事实上,星纪时代自成立以来,也一直没闲着。
从去年12月到今年1月,两个月时间,星纪时代接连发生两次密集战略性融资。企业注册资本增至7.15亿人民币,增幅10%。
或许李书福在星纪时代成立之际的表态,已经表明了吉利跨界的目的。
李书福曾公开表示:手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体,既能让用户尽快分享创新成果,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动。
李书福说得很清楚,造手机是为了软件创新,更为了车机和手机实现互联。在吉利的眼中,未来手机将成为智能汽车生态链中,重要的一环。
因此我们可以下这样一个结论:吉利跨界造手机,本质上讲还是为了更好地造智能汽车,让用户更好的享受智能汽车带来的智能便捷生活,万变不离本行。
联系到此前头部国产手机品牌内部曝出的传闻——吉利正在用高出市场行情2—3倍的价钱挖人。
再加上这次吉利收购魅族的消息,可以判定星纪时代正在快马加鞭,为量产自己的第一部手机做准备。
相信萦绕在魅族身上的质疑有很多,但最基本的问题有三个,魅族到底是不是个好标的?能不能让星纪时代自己的手机有核心竞争力?够不够格成为吉利智能汽车生态链的支撑?
作为一个曾经买过六部魅族的魅友,我个人觉得魅族是个好标的。
就像是一个破落的贵族,曾经的魅族可是妥妥的国货之光。
很多人可能已经不记得魅族M8了,这部基于Windows CE 6.0的Mymobile操作系统的天马行空之作,跟当年的诺基亚5800,一起成为2010年前后最闪耀的两款触屏机。
在华为还沉浸在低端机的时代不能自拔的时候,在小米还在将饥饿营销百玩不厌的时候,魅族MX3就已经开始用上比肩IOS系统UI的Fly me系统。
黄章对于中国手机行业的探索,在某个阶段,也颇有中国版乔布斯的味道。
但是风水轮流转,过去的辉煌并没有延续下来。
2021年 ,国内手机出货量约3.5亿台。OPPO、VIVO、苹果、小米、荣耀、华为六大品牌的市场占比高达93.6%。
魅族被彻底边缘化了。
这两年,魅族手机的年出货量都在100万台左右。较巅峰时期2000万台的出货,已经不可同日而语。
但瘦死的骆驼比马大,魅族依然有自己的核心竞争力——Fly me操作系统。
魅族Fly me操作系统被称为国产UI的黄埔军校,几乎主流操作系统都能看到Fly me曾经的影子。
目前,汽车圈的车机江湖已经深度内卷了,各大厂家之间彼此挖人,各大品牌的车机供应商也高度同质化,最终的结果就是——大家的车机都大同小异,并没有构建起各自的差异化。
吉利一旦把Fly me操作系统的核心技术移植到车机上,那么大概率将会构建起自己车机用户体验的差异化,这就打破了这种内卷。
一个曾经的头部手机品牌,一个至今还影响着全行业的Fly me操作系统,如果吉利真的只是100亿收购,那么这桩买卖还是比较划得来的。
当然,事实或许并没有我们所想的那么简单,魅族相对复杂的股权结构可能会为吉利的收购带来一些不便。
2019年5月,魅族传出确认信息,除此前阿里资本入驻之外,珠海国资委关联的珠海虹新动能古钱投资基金投资魅族,取代创始人黄章最大股东的身份。
与魅族知识产权有关的部分,被紧紧攥在国有大股东手中。变数还在,谁都无法准确判定最终结果。
事实上,经星纪时代接触洽谈收购事宜的相关人士确认:交易还在进行中,正在做 DD(尽职调查)。在收购价格方面,由于交易尚未结束,作价并未明确。
倘若拿下魅族,这既是魅族之所愿,也是吉利之所求。
如果拿不下,吉利应该还会有自己的Plan B。毕竟,卫星都可以上天,造手机对吉利而言算不上难事。
不过话又说回来了,被吉利收购可能也是魅族最好的结局了。
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