作为福特第一款纯电动汽车，从被冠以Mustang之名的那一刻起，Mustang Mach-E（电动野马）就备受瞩目。
在最近发布的《消费者报告》之中，上市一年的福特Mustang Mach-E，力压电动车销量王Model 3，成为美国人民年度最受欢迎电动车型。
而转眼国内，福特Mustang Mach-E在上一年的4月份亮相国内，一系列的发布会和巡驾，吸引了不少的人们关注，不少车友兴趣群之中，对其的呼声也很高。
到了去年年底正式交付，1月份交付量数据，福特官方沉默不语，上险量不到400辆，仅月销352辆。
不得不说，这下子是真的感受到国内新能源汽车市场的激烈态势。但是福特Mustang Mach-E在中美两个市场的表现截然不同是怎么回事？
对此，福特汽车回应称，352辆可以看做是真实的交付情况，至于交付量少的原因，一方面是电池供应问题，另一方面是产能受限。
隐约之中甩锅给了比亚迪，由于Mach-E使用的动力电池为比亚迪镍钴锰酸锂，电池供应不及时问题成为了福特电马交付量极低的原因。
其实深层剖析，这个说法很难被认可，因为比亚迪的诸多生产基地里有多个基地负责生产动力电池，其中三元锂电池的产能似乎并未受到影响；王朝和海洋汽车这两大品牌的纯电动汽车均转型使用刀片电池，这是一种高标准的磷酸铁锂电池，DM-i系列插混量产车也换用刀片电池了。
目前使用三元锂电池的车辆为“汉唐DM-p 3.0”，插混版的需求量并不是很大。
所以总的来说比亚迪对外供应的三元锂电池应该不会出现供应不及时的问题，而福特所谓的比亚迪西安工厂因2021年末的疫情受到影响，这个说法也略微有些牵强。
虽然说当时西安疫情对工厂是有些影响，但是比亚迪还是及时作出了应对措施，那时候还是如期交付出数万台的秦宋PLUS DM-i &BEV车辆。而才刚开始交付，需求量还不是很大的福特电动野马，按道理影响应该是不大的。
我看着这冷门程度还是与自身原因更有关系，福特电动野马有6个版本，续航整体不够长，高性能版本的续航足够短！31万以下没有高性能选项，35万左右的选项动力足够强但是同级竞品也不是吃素的，这样的电动野马可以说并无优势。
说到整车的体验，配置、车内饰等等也没有特点，竞争力是挺弱的。可能人们对其期待太高、呼声太高，最后出炉的产品一摆在国内市场，其实还是逊色的。
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