20万元左右的预算，如果要选一台SUV车型，就必须是对空间和实用性的妥协，毫无驾驶乐趣可言吗？马自达CX-5本身无疑是对这种论调的回击，除了在海外市场收获颇丰，即使面对“以大为美”的国内市场，它依旧有着不错的口碑。近日，新款马自达CX-5已经开启预售。新车依旧采用2.0L和2.5L动力，目前共计划推出6款车型，并有望在一季度正式上市。

2.5L是满血，马自达里算实用

目前在紧凑型SUV之中，自然吸气动力已经并不多见。比较热销且搭载自吸发动机的，丰田RAV4荣放算一个。本身，目前的丰田与马自达品牌就有颇多渊源，这点从二者的技术路径上也能看出一些端倪。回到产品本身，虽然丰田RAV4荣放与马自达CX-5都有配备2.0L自吸发动机。但是丰田RAV4在输出上无疑要更为激进一些。其2.0L动力最大马力为171Ps，最大扭矩209N·m。而马自达CX-5的2.0L发动机，最大马力仅为155Ps，最大扭矩200N·m。

即使在所谓“同级最优”6AT变速箱的加持下，2.0L版本的马自达CX-5也很难能让喜欢操控的消费者满意。相反另一边配备CVT无级变速箱的丰田RAV4荣放，倒是精准的找到了自己的定位。想一想其实也很简单，RAV4荣放的2.0L车型就是它的走量产品。而想要体验马自达CX-5的精髓，毫无疑问得选择2.5L动力。此时它的最大马力能够达到196Ps，最大扭矩则为252N·m。

至于马自达被诟病较多的空间方面，定位为紧凑型SUV的马自达CX-5，已经尽可能从结构上缓解了国内消费者的实用性需求。虽然不足4.6米的车长还是相当“灵巧”，而2.7米的轴距放在马自达身上，也只能说是“你懂的”。但放在马自达产品线中，它绝对是实用的存在。即使对比以均衡实用著称的丰田RAV4荣放，在后排空间方面也丝毫不落下风。

只看2.5L，智慧型很好，但尽量选智尊型

虽然刚才已经铺垫了那么多关于马自达CX-5的2.0L与2.5L区别，但在这里还是再深入一点。除了驾驶感上的差距之外，马自达CX-5的2.0L车型全部采用17英寸的轮圈。这里且不去纠结实用性，仅仅“小轮圈”以及225/65 R17“夸张”的轮胎高宽比，都让这款车的颜值大打折扣。而颜值毫无疑问是马自达除了操控之外的又一大产品力。至于配置方面，2.0L车型也并非是与2.5L版本对应。其中最值得注意的是2.5L车型标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全配置，以及全速自适应巡航功能。而这些在2.0L车型上最多也是需要另外选装。

那我们再将目光转移到马自达CX-5的三款2.5L车型上来，分别是智慧型（预售价20.98万元）、智尊型（预售价21.98万元）、尊耀型（预售价24.58万元）。由于主被动安全配置方面几乎一视同仁，且7英寸液晶仪表以及10.25英寸中控屏也都是标配。所以智慧型仅从性价比的角度来说，确实表现不错。但它围绕座椅方面，有两个明显短板，即织物材料座椅，以及手动调节且没有座椅加热功能。

我知道织物座椅不会“冬凉夏暖”，但对于一台指导价大概率突破20万元的车型（目前为预售价），非皮质包裹的座椅毫无疑问并不符合国内的主流消费认知。当然，这点可以通过后期来弥补，但是电动调节以及座椅加热就不好办了。同理，在这个价位，又是一向以品质著称的马自达品牌，确实会略显尴尬。

而要弥补这些，就可能需要多花1万元（预售价基础上）升级智尊型。除了座椅材质和功能升级，还会增加电动后备厢功能。但相比预售阶段的差价而言，智尊型的性价比或许比不上前面的智慧型。至于顶配的尊耀型，是新款产品序列中唯一保留四驱的版本。毕竟马自达CX-5是一款高颜值的城市SUV车型，四驱并非它的卖点。更高的售价还带来了全景影像、HUD抬头显示等功能。但其中很多都是其它部分车型可以通过官方选装包来加装的配置。倒是在新车的顶配身上都没有看到BOSE音响，更让人感到意外。

写在最后：2022年毫无疑问是马自达在中国非常重要的一年。马自达3 昂克赛拉的热销证明了品牌现有产品力，特别是国内的高动力系统车型仍旧具备足够的竞争力。而伴随对渠道的进一步梳理，也需要更多的产品能够站出来。更具实用性，且符合当下SUV市场发展趋势的马自达CX-5，当然会被寄予厚望。