这道法式甜点，精致又饱肚

环顾全球，自从SUV这类车型走红以来，车企们已经不会将精力放在中级轿车市场，导致无论是销量还是产品本身，都犹如一潭死水，放弃可惜，却泛不起有趣的涟漪。而雪铁龙凡尔赛C5 X横空出世，吸睛无数，个性得仿佛不属于这个时代，我精神为之一振，迫不及待地想要试探个究竟。

话说法系车在国内的处境实属尴尬，产品本身当然没任何问题，只是造车理念和审美与消费者口味产生偏差，导致水土不服。那么顺应市场发展能否力挽狂澜？可惜我们的用户很看重品牌和口碑，这事一时半刻解决不了。

这台凡尔赛首先诞生于中国市场，并返销欧洲，所以从血统上来看，并非原汁原味的法国本土车，好在设计师和工程师们足够异想天开，没有搞出一台和帕萨特差不多的规规矩矩的中级轿车。

相对而言，凡尔赛已经“收敛”了许多，尽管它身上混合着旅行车、猎装车以及SUV设计，但好歹搭配得还算顺眼，不得不说法国品牌真的很擅长玩跨界元素，这点足以令德系日系甚至意系都自愧不如。

我个人对新鲜事物是比较包容的，同时也会较为感性地去看待这类问题，至于其他消费者如何？我猜会分成鲜明的两个派别，喜欢的会挪不动脚步，不喜欢的会嗤之以鼻。没错，这就是法系车的特点，从外观上就先筛选掉一部分用户。

如果一台车的底盘很软，则会像开船般晃晃悠悠；反之如果偏硬，则能感觉时刻紧绷，路感清晰。

显然，当其他品牌都在费尽心思如何让一台车开起来越来越运动的时候，雪铁龙表示有信心反其道而行，即使预算只有十几万的朋友也能感受法系车对舒适的独到见解。

转向初段比例相对较快，刻意营造出车头很灵敏的感觉，然而由于悬架偏软，在方向盘快速转动的瞬间泄了不少力，如果遇到急变道的情况，会发现车身慢半拍，方向盘和车头先动，底盘和车尾不慌不忙跟上。

动力方面，凡尔赛全系搭载那台服役已久的1.6T四缸涡轮引擎，最大可输出175马力和250牛米，匹配爱信8AT变速箱，带换挡拨片，这里再有惊喜出现，我们稍后聊。

凡尔赛提供三种分别为经济、普通和运动的驾驶模式，前两者区别不大，就是你们想象中的“普通”，油门响应和变速箱换挡逻辑都中规中矩，属于那种任何人开上几百米都可以上手的类型。

我最喜欢的反而是运动模式，并且这是一个值得长期开启的模式。此时它不会像许多车型的调校那样，时刻将发动机转速保持超过2000转，这样确实令涡轮和扭矩随时待命，但难免产生拉扯感，对平顺性和油耗也不利。

随后我抱着猎奇的心态尝试了手动模式，拨片换挡。本以为这类售价十几万的家用车，拨片就是个摆设，现实中挺多车型也确实如此。但出乎意料，它的升降档执行力和反应都很好，尤其对于自动变速箱而言，表现几乎接近马自达和宝马的水平了。

车厢内饰和配置上也充满小亮点让用户去发掘，比如高配车型的HUD抬显系统，它可以把整块地图投影到风挡玻璃上，效果十分炫酷。但实际用起来我表示不习惯，图标太小，而且跟前方景物重叠面积过大，容易造成视觉混乱。

中控台方向盘造型并没有外形那么前卫，但细节却可圈可点，尤其是那片仿木饰板，表面还做了花纹处理，定睛一看原来是由无数个小雪铁龙LOGO组成。同样门板和座椅的真皮缝线，也出现了许多“小箭头”。对于营造氛围和格调这个活，法系果然拿手。

全车的座椅填充厚实而绵软，前排座椅舒适性很棒，无论是大腿、靠腰的承托和包裹都恰到好处，而且皮料质感很赞，看上去纹路较粗，摸上去十分厚实。关键是当按摩功能“火力全开”时，颇有芝华仕沙发之错觉。

后排空间符合主流中级车表现，比不上雅阁迈腾，不过日常使用肯定绰绰有余。座椅的乘坐感受和前排基本一致，但靠背倾斜度不如日韩系对手，也许这就是欧洲人的喜好吧，欧系车普遍来讲都偏“陡”。

回到文章开头的话题，其实法系车在国内长期活在主流品牌的阴霾下，也许可以曲线救国，利用那份独特的精致感和异国风情，讨喜注重个性的用户。