余承东的目标是今年要卖三十万辆车 于是问界M5今天交付了！

今天下午（2022年3月5日）在上海外滩的电竞中心展厅里，赛力斯主导华为参与的问界M5第一批车辆，终于正式交付用户手里，也标志着这款自2021年12月23日发布以来，就倍受关注的明星车型，终于完成了从“梦幻”到“现实”的最后一步，也可以说是最重要的一步……

在之前，网络上关于问界M5无论是褒是贬的满天言论，作为消费者都无法辨别真假。但今天之后，相信我们会做出正确的判断，让那些居心叵测的宵小和键盘侠们无处遁形，因为，终于能在路上见到问界M5的真车了！

其实早在2021年底，身为华为智能汽车BU的余承东就立下了“卖30万辆！”的2022年Flag。随后，关于华为一年到底能不能卖掉30万辆车，网上也是争议颇多。毕竟就销量而言，可以看到2021年造车新势力表现最突出的三兄弟，也都没有一家突破10万辆的大关。

那么问题来了，余承东为什么敢夸下海口，认为华为具备一年可以卖掉30万辆车的实力呢？在华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军看来，华为的优势主要来自产品跟渠道，只要把这两方面做好，那么实现这个目标并不算难事。但从造车到卖车毕竟拼的是真刀真枪，华为真的拥有这个实力吗？ 

华为“卖车”将面临哪些挑战？

在我们看来，华为“卖车”的最大问题肯定不会来源于产品。客观来讲，当问界M5横空出世之后，才惹得很多业内人士不断猜测，华为究竟会不会改变之前坚决不下场造车的态度？特别是从赛力斯SF5到AITO问界M5，华为在此前的基础上已经吸取了不少经验。所以能够看得出来，华为对于问界M5可谓是信心满满。就产品力而言，不管是外观还是内饰，亦或者是车机交互，问界M5都有一定的产品竞争力。

旁的不说，作为一款增程式新能源车型，问界M5搭载的是四缸发动机，这点比理想ONE的1.2T三缸机也要强上很多。尤其某媒体此前还针对理想ONE进行了十万公里拆解测试，结果发现发动机渗油现象非常严重。试问，当然AITO再推出一辆中大型产品之后，大家还有什么理由去买理想ONE呢？值得一提的是，除了问界M5，未来还会更多品牌旗下的车型进驻华为旗舰店，丰富的产品体系，在一定程度上也是保证华为店内年销量的关键。

产品没有问题，那么产能这边呢？巧的是就在虎年春节前夕，负责生产问界M5的小康股份特地在重庆两江工厂举办了生产保供大会，一季度要生产1万辆问界M5！要知道问界M5是在2021年年底才开启预售，现在一个季度就要生产1万辆，可想而知，问界M5的受欢迎程度有多高。

除了产品跟产能，华为还有相应的销售渠道作保障。事实上，我们也在华为不少线下门店见到了问界M5的身影。至于有些人质疑华为店内的销售人员能否适应汽车销售的工作，据我们了解，在华为店内，数码类产品销售跟汽车销售其实是分开的。并且，对于问界M5的销售人员，上岗之前都要到重庆进行培训，以保证后期的销售工作不会出现大纰漏。所以，除了前期可能会略有一些局促之外，大家完全可以信任后期的华为汽车销售团队。

除了“卖车”，华为究竟会不会亲自下场造车？

回到“华为究竟会不会亲自下场造车？”这个老生常谈的问题上，事实上在2021年年底的华为冬季旗舰新品发布会上，大家都看到了余承东那么卖力地演讲。有那么一刹那我们都差点以为华为要改变之前的态度，选择“亲自下场造车”了。但事实上，错觉终归是错觉。

关于外界流传的各类“华为早已亲自下场造车”推测，余承东也只是淡然表示，“目前AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技术和零部件。”

分工明确，是华为跟小康赛力斯之间达成的默契，也是死守“华为永远不会造车”的承诺。只做自己擅长做的事，可以说，华为的注意力始终停留在车联网模块、电子部分等领域，以便更好服务各大车企。

其实大家一直以来都在纠结华为会不会造车，也并非凭空猜测，毕竟就拿问界M5来说。这款车拥有华为的尖端技术，包括新车的推广宣传跟渠道销售，华为也是一手抓，唯独没有华为的LOGO而已。不过，之所以会引出这些质疑声，并不是大家怀疑华为造车的水平，甚至很多消费者都满怀期待华为能够亲自下场造车。

但在我们看来，华为是否亲自下场造车并不重要的。重要的是，华为现阶段跟各大车企合作的车型究竟具不具备足够的竞争力，能不能推动整个汽车产业向上发展的趋势。如果华为的技术能够汽车产业带来切实可观的改变，那么即使华为不造车也毫无关系，毕竟那时候找华为合作造车的企业，想必早就排成了长队。

华为“卖车”如此卖力的原因是什么？

华为“造车”之所以会给大家带来困惑，主要还是因为用力过猛。当然，华为深度参与造车也是跟近年来的遭遇有关。自从被漂亮国制裁后，由于缺少5G芯片，华为在高端智能手机市场的出货量不断下滑。

那么智能手机业务受损，总得从其它业务找补回来。对此，余承东表示，卖车可以帮助华为零售店活下来，帮助零售商挣钱。的确，要知道在商圈开店，不管是租金还是人员成本，都不会太低，卖车带来了巨大利润确实可以抵扣掉高端手机市场流失的利润。

除此之外，在新能源市场爆发后，造车新势力不光颠覆了市场需求，还对销售渠道变革起到了推波助澜的作用。而在余承东看来，汽车零售业态也已经转向了商场以及线上为中心的零售网络。在这种背景下，如果车企再从0开始构建零售体系，那肯定是笔不小的投入。但如果借助华为的渠道，既可以实现双赢，又能带动华为的业务收入，何乐而不为呢？

除此之外，华为深入参与汽车产业，也跟构建宏大的鸿蒙系统生态圈有关。特别是在鸿蒙系统生态圈逐渐完善的当下，抛去智能手机、手表、办公、智能家居等终端领域，如何让现在的2.2亿余台鸿蒙系统终端设备数量再实现一个新的量级提升，汽车市场自然是最不可或缺的关键一环。

敢想敢干又有尖端技术傍身的华为，或许才是当下自主品牌最或缺的合作伙伴。

写在最后

归根结底，网上对华为一年30万辆汽车销售目标的质疑声，大多还是因为对于自主品牌的不信任，以及部分消费者的不自信心理。一直以来，自主汽车品牌少不了被人误解，价格合适就是低端？合资进口就一定好？这不就是一种“病”吗？如果说，我们自己都不信任自己国家生产的产品，试问中国汽车产业还能有翻身的一天吗？

不过，好在从这几年自主品牌的增长来看，尤其是造车新势力在销量上的不断攀升，可以说还是有很多中国消费者开始接受自主品牌。而在自主品牌、国产品牌的影响力上，华为当然也是最有发言权的，毕竟凭借一己之力，在智能高端手机市场超越过苹果、三星这些老牌巨头。而在其将天赋带到汽车产业后，会不会造就一个新的奇迹呢？欢迎大家在评论区发表自己的观点与评论，我们届时一起来探讨一下！

最后，再次恭喜今天喜提问界M5的各位车主，给你们的眼光点个赞！