开了几天奥迪A3之后，买思域的念头动摇了

最近想买思域，本田大法好，1.5T地球梦7秒破百，还只烧92号油！哥们儿听说了之后，默默把奥迪A3车钥匙扔了过来，说，你去开几天，如果还想买思域算我输。

 我心想，不就是一个低配A3吗？买不起A4的才买A3装逼，照样被思域秒。但，抱着反正没思域快、开几天吐槽一番也无妨的心态，我还是接过了钥匙。

 外观内饰，确实比思域精致

这一代奥迪A3外形充斥着各种直来直去的型面，大灯线条尤其犀利。

内饰设计则是非常简洁，细节处理也经得起推敲，尤其是旋钮和按键咔哒咔哒的清脆响声，以及清晰的位置感，此类细节处的用心，确实是A3作为豪华品牌车型的优势。

反观思域的内饰，不免觉得有设计没做工，更别奢望用料和阻尼或是按键手感了，手套箱和后备箱都是毫无阻尼可言，细节表现一般，相比之下有些随意。

当然，A3这套内饰最有科技感的地方在于这块中控屏，锁车时会缩回去，开机效果酷炫，只是这个画面的出现有点随缘，效果参考看下面的小视频。这一点也是思域的弱项。

至于空间，就更别奢望了，还是思域更大，毕竟是会偷空间的本田，而且思域轴距还比A3长了71mm。

▲ 后排空间确实不大，但松散的座套为车主加装，压缩了视觉空间感

 驾驶感受，比思域更运动

A3开起来咋样？开了几天之后，我的评价是，还不错，和思域相比各有千秋。这辆A3搭载了一台大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，匹配7速干式双离合，经典到很难出错。

 起步颇为顺畅，油门脚感不错，只是刹车在初段非常微小的虚位之后，制动力突然到来，需要适应一下，这一点还是思域做得更线性更讨喜。

 之后的动力衔接顺畅，当你一脚大油门下去之后，加速会在稍稍的迟疑之后迅速跟上，只要敢踩油门，它就能给你明显的推背感，不敢说秒天秒地，但在路上随便日常超个车还是毫无压力的，主观感受并没有比思域慢。

毕竟，A3 1.4T的官方百公里加速都有8.4秒，并不慢，当然比思域还是稍慢一点（其实，低调的本田公布的思域官方加速成绩是8.6秒）。

匹配的双离合变速箱在多数情况下都能保证主观平顺，能迅速地响应驾驶意图，但在踩下刹车逐渐减速的时候，还是会感受到一点可察觉的换挡闯动，如果在路况欠佳的路面下，容易把锅甩给路面，但在路况好的时候，就更明显了，不过也不至于影响实际驾驶体验。

确实，经过了这么多年的发展，双离合已经基本摆脱了最初几年的“劝退”帽子。而把双离合玩得最6的，正是以大众和奥迪为代表的的大众系品牌。

这辆A3采用了类似电子挡的S挡切换模式，D挡向后轻拨之后就挂到了S挡，这一设定要比那些D挡之后机械挂入S挡的反人类设定舒服多了。

在S挡下，变速箱的反应会更加活跃，会更加积极的升降挡，当然，升挡动作比降挡更积极一点，这就导致有时S挡下松油门会听到一点拖挡的声音。

除直线表现之外，它在做变线以及转弯动作时更有亮点。我在车很少的路段试了几次较为激烈的变线动作，车身的侧倾很小，感觉就像是不知不觉间化解了一般的轻松，在以较高速转弯时也有类似体会。再配合力道合适又精准的转向，开着它过弯时很有信心。

而比它大两号的A4L在做同样动作时会有更强烈的力量感，像是有一个肌肉男在旁边撑着。相比之下，确实能体会到更小巧车身带来的更灵活响应。

底盘是中间偏硬的调校风格，对大小震动处理都很干脆利落。这种调校是我喜欢的风格，虽然还是稍稍少了点精密感。

而思域的驾驶感受则是另外一种取向，1.5T发动机动力够强，但匹配的CVT变速箱使得它的发动机声浪输出更加线性、不紧不慢地上扬音调和转速，几乎感受不到顿挫为何物。

至于动态表现，由于思域的悬挂更软，调校风格向日常驾驶妥协的更彻底，使得它在走烂路或是激烈驾驶时，车身侧倾会更明显，这种特性在一次思域赛道试驾中感受的非常明显，过弯信心没有A3充分，虽然思域的底盘极限其实不低。

这么一看，开起来还是A3更有运动感，激烈驾驶时候甚至会有一点战斗气息。

对于大众系的车型来说，在市区堵车确实不是它的主场，所以我多次把它开上高速公路，体验它的高速行驶品质。高速巡航确实更适合A3，高速行驶车身姿态稳如狗。

不过，一个显著的槽点也在高速上暴露无遗，那就是它的隔音水准。A3的隔音确实比大哥A4L差了不少。在高速上，风噪路噪都清晰地传进了座舱内，这种隔音水准确实欠了点高级感。

 思域的高速体验就明显不如A3了。首先是其隔音，车厢噪音明显比A3更大；另外，它的底盘质感和A3相比，还是略显单薄，这也是本田相较于大众系车型的一块短板。

综合体验下来，奥迪A3有着良好的操控基础，实际驾驶风格在保留了一定操控感的同时，并没有一味地营造“驾驶者之车”的形象，充分考虑了日常用车需求。

 而思域向实用方向的妥协，则比A3更彻底，更像是一辆买菜车。

 A3和思域怎么选？

开了几天之后，我认为A3担得起“精品小车”四个字，也对得起奥迪的车标，具体表现在精致的内饰外观，以及良好的机械品质和更好的主观操控感。

 很适合那些对空间要求不高、喜欢灵活小车、预算又相对充裕的群体，对于平时自己开，或是二人世界都能轻松胜任。

而思域则更像是一台傻快傻快的直线机器，也许没什么精密感，操控性也一般，驾驶感受和酷似高达的外观放在一起不免有些违和。但思域轻快好开动力充沛，且更充分地考虑了中国路况和日常用车需求，空间更宽大，比A3更适合作为家庭用车。

购买A3的车主，也不见得是那种买不起A4L强行奥迪的群体，毕竟子非鱼，舒舒服服开自己的车，让键盘侠哔哔去吧。

更重要的是，A3和思域级别相同品牌属性不同，但价格差异并不大，所以才有对比意义。

目前A3的终端优惠幅度可观，2019款三厢时尚型，也就是本次体验的车型对应的最新款，裸车价格已经跌破16万；全系入门的进取型，则14.5万左右就能拿下。反观思域，优惠只有两三千，次顶配车型和A3低配裸车价格相当。

而若将思域次顶配和奥迪A3次低配做纸面对比，就会发现，思域的便利和舒适性配置更加丰富，比A3也就多了倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、彩色液晶仪表、真皮座椅、GPS、道路救援、LED大灯……

但，A3比思域多两个膝部气囊啊，上面那些基本都能加装，气囊可是绝不可能加装的配置。

所以，这两辆车怎么选，你心里有答案了吗？反正，对于我这种对空间没啥需求对配置要求够用即可的人来说，买思域的念头确实动摇了，这次算你没输。

AL频道小结

下一代A3预计将于明年上市，经典的1.4T将被一台全新的1.5T发动机取代，驾乘品质也都有显著提升，但A3现在正处于这一代车型生命周期尾声，优惠颇为可观，如果不介意即将换代，现在正是入手的好时机。

另外，我对A3的高性能版本S3的兴趣更大，据说刷个一阶就3秒9破百，简直秒天秒地，思域Si，有种你别跑！