想选辆耍得开的四驱SUV？直接上顶配雪佛兰探界者！

一场冬奥会，将人们对冰雪的热情提升到了前所未有的高度。白雪下的北国风光，令人心驰神往。除了“一墩难求”的吉祥物和五花八门的雪具，人们对冰雪世界的热爱也同样寄托在了一辆辆汽车之上。于是，一辆能耍得开的四驱SUV，也随着这一波冰雪热潮成为了消费者们的关注点。而20万元出头的合资品牌车型，则是这波热点中的核心。

曾经，一提及20万元左右的SUV，人们基本会奔着日系“两田”去选择，毕竟日系车企一直以来都擅长于此。不过随着这一细分市场的发展，越来越多的车企加入到了中级SUV市场当中，就连一向喜欢造大车的美系品牌也不例外。像是雪佛兰探界者这种车型的强势出现，更是极大冲击了“市场标兵”RAV4与CR-V的生存空间。

那么在指导价差不多都在24万左右的情况下，探界者550TRS四驱智能捍界版能否拼得过CR-V240TURBO CVT四驱尊耀版与RAV42.0L CVT四驱尊贵版？现在我们就进行一波客观理性的分析。

回到我们选车的初衷——一辆能兼顾一些冰雪或Off-Road属性的SUV除了四驱系统之外，动力参数也同样重要，更大的扭矩输出能够在恶劣道路情况下最大程度地帮助我们脱困。在这方面，相对于CR-V1.5T涡轮增压与RAV42.0L自然吸气的发动机性能来说，探界者2.0T涡轮增压发动机的动力性能无疑是具有碾压性优势的。

抛开237匹最大马力在速度上的优势不谈，光是350N·m的最大扭矩就甩开了CR-V（243N·m）与RAV4（209N·m）100多N·m的差距，且探界者2.0T的涡轮介入更早，保证了车辆有力的低扭输出。因此无论是城市道路中的加速体验还是野外路况中的脱困性能，探界者都更胜一筹。

从另一方面来看，雪佛兰探界者在车身尺寸与整备质量上也要更大，这是否意味着这辆动力强横的“力量型英雄”更费油？实际并非如此。

得益于这台第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机所搭载的三段式智能变缸技术，车辆可在两缸畅行、四缸高效、四缸澎湃三种工作模式间平顺切换，以在保证行驶品质的前提下达到提升燃油经济性的目的。同时，48V轻混系统的加持不仅在静谧性、加速响应与扭力上有一定帮助，还进一步提高了燃油经济性，这也是探界者毫不费油的原因。

探界者搭载的9AT变速箱也在降低油耗上也起到了正向作用，相比起RAV4与CR-V所使用的CVT变速箱，9AT绵密合理的齿比在达成平顺换挡这一目标的同时，也拥有比CVT更高的传动效率。所以从最终的油耗数据来看，虽然探界者排量、体型与体重都更大，但它的WLTC油耗却与1.5TCR-V的NEDC油耗水平相当（NEDC为实验室油耗，WLTC油耗更接近于实际油耗）。因此探界者这个“力量型英雄”确实做到了动力更迅猛、油耗更经济。

在网络上，日系车的安全性一直为人们所诟病，当然也不乏有日系车通过溃缩吸能来保证驾乘人员安全这一说法。被动安全性如何，碰撞测试的成绩终归是最为客观的。在美国NHTSA碰撞测试中，探界者无论是正面碰撞还是侧面碰撞都拿到了满分的成绩；而CR-V在正碰撞的副驾驶位置评分上略低于探界者；至于RAV4则是在正面碰撞的驾驶位置评分低于探界者。所以在被动安全配置上，探界者具备一定优势。

除了实打实的车身刚性，三车虽然都在主动安全与驾驶辅助配置方面提供足够高级别的辅助驾驶功能，但探界者在此基础之上还配备了并线辅助、陡坡缓降与倒车车侧预警系统等更高阶的安全科技；另外两款车型在这些配置中或多或少都有些缺失，所以探界者才是里里外外都更注重安全感的“英雄之车”。

而经过这次升级，探界者的车机还增加了喜马拉雅儿童版和智能家居等更智能化、个性化的功能，满足用户对车联生活的向往。

相比之下，虽然CR-V的车机系统是本田与阿里巴巴、科大讯飞共同研发的，但前面已经说过，它在手机互联上有所缺失，此外还不提供语音控制、OTA升级等功能。而丰田RAV4使用的“丰田智行互联”在功能上与探界者差不多，但唯独缺少了手机互联，对于很多年轻车主来说使用相当不便。

（RAV4车机系统）

综合以上三大方面的对比结果来看，探界者的优势还是颇为明显的，让我们把目光再聚焦到终端售价和销售政策上。目前顶配的探界者四驱车型终端价格不到20万，明显比终端24.48万的CR-V四驱版车型和21.38万的RAV4四驱版车型更实惠。这么强的优惠力度和产品力，还不够让你种草吗？