大概一个月前，一位威马汽车首批车主在网上公开发布长文，向威马汽车董事长兼CEO沈晖发出了“最后通牒”，称威马拒绝回应600多名用户关于威马汽车“锁电门”的维权诉求，事件也迅速发酵起来。
维权车主发出的“最后通牒”
其实在事件爆发之前，国内多地曾出现大量威马EX5自燃的事件。据资料统计，在2021年9月份的温州，10月5日、13日的福建省邵武市，10月27日的北京，都出现了威马EX5自燃的情况，而12月20日-12月23日的4天时间内，更是在海南省和河南省两地陆续出现了3起自燃事故。
威马EX5自燃事件
威马EX5自燃事件
不过，真正引发车主们大量投诉的问题，却并不是自燃事件本身。今年年初至今，有大量威马EX5车主反映，在经过门店保养升级后，车辆的续航里程严重缩水，原本可以行驶350km的实际续航，变为只有不到260km。
车质网关于威马EX5续航缩水的投诉
车质网关于威马EX5续航缩水的投诉
关于威马EX5续航缩水的投诉
关于威马EX5续航缩水的投诉
有车主指出，威马汽车于2021年12月23日至2022年1月15日期间开展了一场“迎新年用户特优”活动，通过抽选的方式为车主们提供全面的检查，并通过送购物卡的方式吸引车主。
威马此前开展的“迎新年用户特优”活动
因此车主们质疑，威马汽车的真正目是想通过保养的方式暗中改写BMS电池管理系统，从而限制了电量，掩盖质量缺陷，以此替代本应该进行的大规模召回。
威马EX5
其实，召回本身并非不光彩的事，对产品存在的质量问题或产品缺陷及时改进，消除隐患，反而体现出车企负责任的态度。这次威马汽车并没有用正面的态度应对“锁电门”事件，对召回的行为存在错误的认知，担心会给品牌带来负面影响。
然而，一味逃避并不能解决问题，消费者的不满累积到一定程度，迟早也会爆发，最终反而带来更严重的负面影响。
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