3月17日油价还得涨？论省油还得比亚迪DM-i

在刚过去的2月份，比亚迪以8.9万辆的零售销量位列中国品牌第一，所有品牌第二，仅次于一汽-大众，比上汽大众还多了9000辆，比中国品牌中的第二名吉利则多了2万辆。这样的势头可能是比亚迪也未曾想到的，继1月份新能源销量一骑绝尘之后，比亚迪再次站上了巅峰。

在比亚迪8.9万辆的销量之中，有超过8.7万辆是新能源汽车，蝉联2月份新能源汽车销量冠军。而在这8.7万辆新能源车里，DM车型有4.4万辆，EV车型有4.3万辆。DM，就是比亚迪成功的秘诀。

自从DM-i技术诞生之后，比亚迪就迎来了春天，因为它让插电混动车型变得触手可及，没有高昂的价格，没有续航的焦虑。就拿秦PLUS DM-i来说，它的售价仅在10.88万~14.88万，这个价格跟以省油著称的日系家轿相比，如卡罗拉（10.98万~15.98万）、轩逸（9.98万~17.49万）等，基本是在相同的价格区间。所以秦PLUS DM-i并没有因为它是插电混动就价格高昂。同时，这也说明秦PLUS DM-i用与普通燃油车型相同的价格却拥有了绿牌的优势。

绿牌是一个优势，省油是第二个优势。大家都知道插电混动是比弱混更省油的。秦PLUS DM-i的亏电油耗都能做到3.8L/100km，如果是电量充足，油耗势必更低。相比之下，卡罗拉双擎、雷凌双擎这样同级省油强者，也就能做到5L/100km左右的水平。这样的秦PLUS DM-i跟普通的混动车比起来那简直就是降维打击。

绿牌和省油之外，秦PLUS DM-i还有一个优势，那就是动力。由于插电混动车型的电机往往比同级别普通弱混车型的电机功率大，比如秦PLUS DM-i的电机功率是132千瓦，而丰田卡罗拉双擎的电机是53千瓦、本田凌派锐混动的电机是96千瓦，所以秦PLUS DM-i的电机能起到更大的作用，再加上比亚迪的DM-i技术本身就是以电为主的插混，所以能让电机发挥更大的功效，一方面带来更经济的油耗，一方面就带来更优秀的动力。

秦PLUS DM-i车型的百公里加速都能做到8秒以内，而卡罗拉双擎、轩逸这些车型的百公里加速都在10秒开外，凌派锐混动能做到8.9秒的水平。其实在日系混动中，本田的i-MMD一直比丰田的双擎出色，因为本田i-MMD在做到油耗跟丰田双擎差不多的情况下，动力还比丰田双擎优秀，从凌派锐混动和卡罗拉双擎的动力水平就可以看出来。不过他们在比亚迪DM-i面前，除了占了个行业先驱外，其实没什么优势了。

上述秦PLUS DM-i优势也是比亚迪所有DM-i车型的优势。长江后浪推前浪，比亚迪DM-i技术已经完成了对两田混动的超越，并且也引领了中国混动的发展。前段时间我们推了一篇文章——《回望2021：我愿称之为中国汽车混动元年》里面简单介绍了自比亚迪DM-i之后，各家主流中国车企推出的混动技术，虽各不相同，但这样的百家争鸣之势必然让日系混动显得更加羸弱。

在2月份的新能源车型销量榜单中，前十名有一半都是比亚迪的车型，并且主要集中在前五名。其中比亚迪秦家族和宋家族都是月销破2万的产品，比亚迪唐也月销过1万，比亚迪汉和海豚分别以9千多和8千多的销量紧随其后，他们都是比亚迪销量的支撑者。另外刚上市的元PLUS也势头很猛，它的销量都有4千多，未来可期。

新能源时代的来临，对于比亚迪来说是如鱼得水，深耕新能源领域多年的比亚迪终于能大放异彩，刀片电池和DM-i技术就是它的武器。如果说以前买省油的车就看日系混动，以后买省油的车必然先看比亚迪。