路特斯的觉醒时代

撰文 / 涂彦平
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超

全球范围内汽车的电动化转型正在进入深水区。2021年全球新能源乘用车市场规模接近650万辆，市场份额达9%。电动化浪潮席卷了轿车、SUV、MPV等市场，并且已经蔓延到跑车品牌。

同样面对电动化转型，跑车品牌有的以插混车型作为过渡，有的直接推出纯电动车型。当然，还有一些品牌似乎仍在犹疑不决。

保时捷是最先转身的一个。2013年推出918 Spyder插混超跑，作为电动化试水仅投产918台；2019年9月推出首款纯电跑车Taycan，从此开始电动化车型的大规模生产。

法拉利同样先尝试了插混车型，2019年推出首款插混车型SF 90 Stradale。但由于对现有的电池技术不够满意，法拉利预计到2025年才会推出首款纯电超跑。

法拉利首席营销官恩里科·加里埃拉(Enrico Galliera)说过一句话：“如果你要造纯电超跑，最好在第一次尝试的时候就把它做到最好，不是吗？”

但法拉利现在没能做到的，它的老对手路特斯可能要先做到了。

路特斯，1948年诞生，与法拉利、保时捷并称世界三大跑车品牌，是三个品牌中最晚进入中国市场却又与中国牵绊最深的一个。

有人问路特斯何德何能与两大跃马并驾齐驱，这要从路特斯的灵魂人物、创始人柯林•查普曼(Colin Chapman)说起。

查普曼年轻时曾在英国皇家空军服役，担任空中侦察兵队长，会开战斗机，服役期间就曾组织自己的部队改造汽车并最终在比赛中获奖。

他不但是优秀的赛车手更是伟大的汽车工程师，曾在赛车设计上融入了许多天才般的创造——空气动力学技术、双凸轮轴、地面效应、双底盘等，带领路特斯车队在F1等比赛中取得傲人成绩。

路特斯车队共获得7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军，另外还有9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军、1次世界拉力锦标赛冠军。

1977年，路特斯Esprit S1作为邦德座驾出现在007电影中，其中有它变身为潜艇的镜头。2013年，埃隆·马斯克（Elon Musk）以86.6万美元收购了电影中的那辆Esprit S1潜水跑车。

日后，Esprit S1成了特斯拉Cybertruck的灵感来源。而其电动跑车Roadster，就是由路特斯工程团队，在Elise的架构基础上打造出来的。

查普曼逝世以后，路特斯被几易其手，从丰田到通用，再从一位意大利商人到马来西亚DRB-HICOM集团。直到2017年，浙江吉利控股集团从DRB-HICOM集团买入路特斯51%股份，它来到了中国人手中。这一次，全球粉丝的目光都聚焦在了中国，期待在吉利集团的支持之下，结束漂泊，迎来品牌向上的时机。

就此，路特斯开启了品牌复兴之路。2019年7月，路特斯在伦敦发布首款纯电超跑Evija。两年后的7月，路特斯发布了Emira，并宣称这将是旗下最后一款燃油跑车。

路特斯的转身迅速决绝，干净利落，它已经完成新旧产品的更替，做好了全面电动化的准备。曾经的赛道王者，在新汽车时代，将如何超越过去的自己，重新定义路特斯呢？

重新定义超跑

为了在赛道上跑得更快，为了企业发展得更好，路特斯做过很多次选择。现在，它再次面临选择：放弃内燃机，拥抱电动机。

在2021年广州车展上，路特斯最后一款燃油跑车Emira和路特斯首款纯电超跑Evija同台亮相。

Emira寓意“领袖”，产品代号Type 131。在此之前，路特斯已经10年没有推出新车了。Emira既是路特斯燃油车时代的最后荣光，也是品牌复兴的第一声号角。

Evija寓意“开创者”，作为品牌电动化的开山之作，这个名字再合适不过。从它开始，路特斯正式对纯电动时代张开怀抱。

2020年初，Evija在英国总部海瑟尔工厂量产。作为路特斯史上最昂贵的跑车，它在中国地区的起售价为2188万元人民币，全球限量130辆，暗合产品代号Type 130。

路特斯的价值主张在Evija身上，仿佛找到了更好的落地载体。

因痴迷于消除多余重量而闻名的查普曼有句名言：“增加动力会让你在直道上跑得更快，但减重会让你在任何地方都跑得更快。”轻量化是路特斯坚持的价值之一，这一主张在Evija身上得到完美传承。

除了车身面板是碳纤维，Evija还是第一款采用全碳纤维底盘的路特斯公路汽车。Evija单体壳底座总重量仅为129kg，电池组重量为600kg，整车重量1680kg，是市场上最轻的纯电动超级跑车。

大概是因为当过飞行员的缘故，查普曼对于风有着非同寻常的痴迷。在赛车设计中，他格外重视气流微调技术，并追求“地面效应”。日后，空气动力学成为路特斯的一个显著标签。

1968年，路特斯Type 49开创了F1赛车空气动力学设计的先河。由此，众多F1车队纷纷效仿，F1赛车设计从此进入“空动”时代。

在电动超跑Evija身上，路特斯的空气动力学造诣得以发扬光大。

Evija具有高孔隙率的车身设计，它有2个文丘里隧道以及多达16处的气动套件。气流通道所产生的文丘里效应将空气拉过后轮拱形导风板，维持扩散器内的气流质量，产生惊人的下压力。

当被问及Evija的空气动力学性能与普通跑车相比如何时，路特斯首席空气动力学专家理查德·希尔（Richard Hill）回答说：“这就像将战斗机与儿童风筝相比较。”

谁说电动之后就没了驾驶乐趣？Evija可不答应。

中置电池组布局让Evija在行驶过程中重心趋于平衡，操控性能更好，电机带来远超内燃机的马力和时速。它以纯电、四驱的动力总成输出超过2000匹马力的功率，从0km/h加速到300km/h仅需9秒钟。

在赛道模式下，强大的马力可为单个车轮提供更多动力，超强电动机持续的高转速动力输出，使得Evija时刻保持亢奋状态。结合车身空气动力学系统，Evija在极速状态下具有了强大的下压力。

能获得2021年被评为Top Gear年度汽车大奖的“最值得期待奖”，Evija绝不是等闲之辈。

对高性能的追求、对空气动力学的痴迷、对纯粹驾驶乐趣的坚守，路特斯永远保有品牌的灵魂。而电动机取代发动机，对路特斯来说又不啻于脱胎换骨。

在燃油车时代，不造发动机也跑得了F1，路特斯书写了赛道传奇。在电动车时代，电动机叠加空气动力学系统，Evija重新定义了什么是新时代的超跑，路特斯过去在赛道上特立独行的优势被放大了。

重新定义路特斯

如果说Evija是路特斯的电动化试水，那么即将推出的Type 132则是品牌的又一个勇敢突破。

超跑品牌造SUV是降维打击，并且其可行性已经在保时捷的身上得到验证。现在，路特斯瞄准了超豪华纯电智能SUV市场。Type 132，路特斯首款SUV将开辟品牌的生活用车时代。

从小众超跑市场到SUV市场，从电动化到智能化，路特斯正顺应行业趋势，不断突破自我。

时间回到2018年10月，当时正值品牌70周年庆，路特斯发布了“Vision 80”十年品牌复兴计划，并提出“中英双引擎”战略，向电动化智能化坚定转型。

路特斯科技公司的成立是品牌复兴战略迈出的重要一步。2021年8月，路特斯科技公司宣告成立，总部落户武汉，它将整合中国、英国、德国研发设计机构及全球资源，面向全球市场打造超高端纯电智能汽车。

按照分工，路特斯全新四大平台中的跑车平台、纯电超跑平台、纯电跑车平台的车型由路特斯英国负责研发生产，更兼顾日常使用的生活用车的研发和生产则落到了路特斯科技头上。

未来五年，路特斯科技将推出三款纯电智能车型：2022年推出代号为Type 132的E级纯电智能SUV，2023推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑，2025年推出代号为Type 134的纯电智能新物种。

三款车型将与路特斯英国的Evija以及2026年推出的代号为Type 135的纯电小跑车一道，构成路特斯集团五年全球纯电产品矩阵。

智能驾驶是路特斯的又一发力点，路特斯希望“以赛道级智能驾驶，切入智能驾驶赛道”。路特斯CEO冯擎峰说：“十年之内，在路特斯智能驾驶的协助下，只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军。”

今年3月29日，路特斯Type 132即将迎来全球首发。这款车型对于路特斯有着特殊的意义，它是Evija之后路特斯的第二款纯电动车型，也是路特斯131款跑车之后的第一款SUV车型。

Type 132定位为超高端纯电智能SUV，冯擎峰认为这一市场还没有标杆产品，而这正是路特斯的机会。它将带领路特斯进入一个新天地。

当然，Type 132仍是路特斯，操控感、空气动力学等一个都不会少，与路特斯的品牌使命一脉相承：We are first，last and always for the drivers。

赛道基因注入电动、智能的新鲜血液，产品进一步迭代升级。跑车加上SUV，产品阵营进一步扩大。风之子踏上品牌复兴之路，正在重新定义路特斯。

有着74年历史的跑车品牌，如何在新汽车时代重焕华彩，本身就是一件激动人心的事情。毕竟，能一直跑下去的跑车品牌，才是真正的强者。