变天了，比亚迪销量冲到了总榜第二。

2月的特殊性，大家都清楚。

春节小长假“横”在其中，至少有7天没有销量，所以，2月一般是汽车销量的“低谷期”。

据乘联会数据统计，今年2月，国内狭义乘用车市场销量达125.0万辆，同比增长4.5%；1-2月份累计销量332.8万辆，同比下降1.6%。

这组数据需要这么看：2月销量的绝对值低，但获得了同比正增长，结束了8个月的连续下跌；1-2月累计销量虽有同比下滑，但绝对值超过332万辆，已经达到疫情前的水平。

一言以蔽之，今年是个“销量开门红”的好年。

细究原因，概括为两点：

1、新能源汽车销量继续大涨，2月同比增180.9%，拉动整体销量攀升。油价上浮、新能源补贴进入倒计时，都将进一步刺激新能源汽车的销售；

2、自主品牌甚为勇猛，2月自主品牌零售54万辆，同比增长14%，零售份额为44%，同比增4.3个百分点；1-2月累计份额44%，相对于2021年同期增了4.7个百分点。

更多细节，下文分晓。

★ 车企销量TOP 10：跌多涨少，比亚迪冲榜眼

头部车企销量，在2月出现了较为明显的分化。

自主品牌其实非常争气，在TOP 10榜单中，占据了5席。其中，比亚迪是最靓的仔，2月销量达到了8.9万辆，同比增长340.4%，在一众“跌多涨少”的车企中异常耀眼，更是一口气跻身于榜单NO.2。

其他自主品牌，排名集中于榜单后1/2，吉利汽车排第5、长安汽车排第7、上汽通用五菱排第9、长城汽车排第10。

能进入榜单，已属不易，但家家各有难念的经。2月，长安汽车同比下滑达37.6%，长城汽车同比下滑达18.3%。

变天了，就是这种感觉。

★ 轿车销量TOP 10：秦、帝豪，自主品牌昂起头

与SUV、MPV相比，轿车仍然是表现最好的品类分支。

2月，轿车销量同比增长6.1%（相应的，SUV销量同比增长3.2%，MPV同比仅增长1.7%）。

聚焦于TOP 10榜单，我们欣喜地发现，在拥挤的合资轿车车型中，“冒”出了3款自主轿车车型。

轩逸、朗逸，数一数二。宏光MINI排第三，2月销量26116辆，同比增长50.9%。

宏光MINI所在的市场，颇为微妙。一方面，无论首购，还是增购，购买宏光MINI的成本都不高，但能解决很多实际的问题，两三公里买个菜、学校门口接个娃、漂亮姐姐上个班。

另一方面，宏光MINI遇到的对手也不少，长安奔奔EV、奇瑞QQ冰淇淋、荣威科莱威分流客户，且受芯片短缺、电池原材料涨价的影响，小车的造车成本居高不下。

前一段时间，最典型的例子，欧拉黑猫、白猫停产，正是因为“造一辆、亏一辆”。

回到榜单，紧随其后，比亚迪秦以24501辆的成绩，排在第4位，同比增长幅度很夸张，大家自行在榜单中寻觅。

新能源热度高，肯定帮了秦一把。目前，在停售燃油版之后，秦家族更纯粹了，只有DM-i混动车型和纯电车型。

不过，“打铁还需自身硬”，秦的综合实力，才是将其推上榜单的原因所在。

再往后看，日系轿车仍非常受欢迎。卡罗拉排在第5，凯美瑞、雅阁这两款中型车，分列第6、第7。

随后是英朗、帝豪、速腾。还不错，帝豪继续维系了轿车TOP 10的荣光。

★ SUV销量TOP10：哈弗H6丢了冠军！

SUV的“风云”才是变幻莫测。

2月，哈弗H6失去了冠军，取而代之的是比亚迪宋，销量为24532辆，同比增长约300%。

与秦家族类似，宋家族也有DM-i和EV“护体”，一度维持在月销2万辆以上。2月夺冠之后，今年与哈弗H6还将持续纠缠在一起。

与哈弗H6一度“齐名”的长安CS75，也遭遇了“俏春寒”。2月排名榜单第6，同比下滑62%。请大声地喊出那句话，“风水轮流转”。

纵观整个榜单，日系SUV其实整体表现出彩。本田CR-V横在第2位，丰田RAV4排在第5位，本田XR-V、缤智皆上榜。

还有另外一个亮点，比亚迪唐居然跻身于第10位。莫非，受欢迎的新能源都是万能良药？

★ MPV销量TOP10：赛那排在第四？

视线聚焦到MPV，相比于轿车、SUV，这是最没有变数的品类市场了。

五菱宏光、别克GL8，堪称“最牛钉子户”。

有亮点的，我们看2个车。首先是传祺MPV系列，2月，传祺M8销量有5千辆，同比增长87.5%；传祺M6销量有2千辆，同比增长50.1%。可以说，经过漫长的等待和调整，传祺MPV系列已经站稳了脚跟。

另外是丰田赛那，这是曾被寄予厚望的一款车，目标是挑落别克GL8。2月销量4120辆，离GL8有些距离，但超过了奥德赛、艾力绅，而大众威然也不见了踪影。

再留几个月的发育期，如果表现仍然平平。大概，GL8的敌手真的难求。

本文作者为踢车帮 曹安