学生时代，什么最让老师家长揪心、让自己抬不起头？不是一时失利或一贯垫底，而是曾经的优等生沦为后进生。在车市大班级里，魏牌便陷入这样尴尬又焦虑的境地。2016年11月成立时，洋气的「WEY」品牌称得上“C位”；2017年，VV7和VV5均在年内月销破万；2018年，随着VV6上市，年销量也实现近14万辆，同比增幅约60%，一度成为自主品牌高端化的成功典范。
可惜魏牌的“优等生”人设并没有维持太久。近日，长城集团公布了2021年业绩快报，长城旗下五大品牌，长城皮卡、哈弗、欧拉以及从魏牌独立出去的坦克SUV，销量均稳中有升，在各自主攻市场中独领风骚；唯独魏牌，成为集团唯一的负增长品牌，全年累计销售5.8万辆，同比大幅下滑25.65%……曾经的“优等生”，彻底陷入后劲不足的窘境。
万红丛中一点绿，你不尴尬谁尴尬？
冰冻三尺，非一日之寒，魏牌“成绩大退步”的拐点在2019年就出现了端倪。当年魏牌年销仅10万辆，同比下降近30%。其中，VV5年销量21,997辆，同比下跌65%；VV7年销量仅19,678辆，同比下跌64%；而在这两款车型走向市场边缘后，主力车型VV6也受到影响，表现堪忧。
2020年，魏牌全系销量下降至7.85万辆，虽然推出的坦克300一度订单应接不暇，短暂拯救了岌岌可危的形势；但不久后，长城集团出于品牌战略等多重因素，将坦克SUV独立运营。“学神同桌”突然被老师调换了位置，让魏牌的“考场表现”更不乐观。
此后，魏牌的销量便一路“跌跌不休”。虽然在DHT混动技术加持下，魏牌新车产品力可圈可点，但旗下摩卡、拿铁、玛奇朵三个车系在各自细分市场的销量表现依然“进步困难”。截至2022年3月1日，玛奇朵DHT上市5月总销6,147辆，2月仅12辆；拿铁DHT上市3月总销6,660辆……月均销量都「稳」在1-2千辆左右，让“差生”实锤。
作为长城体系的TOP品牌，魏牌显然没有体现应有的担当。尤其是与领克等直接竞品相比，无论是声量、销量、口碑都有巨大落差，甚至会成为影响长城2025战略目标（全球销售400万辆，营收超6000亿元）达成的最大不确定因素。
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