2012年马自达CX-5第一代车型上市，2017年迎来了第二代车型，专业又已经五年过去，第二代车型也来到了最末端。
马自达在国内从来不缺少信仰追随者。创驰蓝天技术、混动设计、人马和一理念、转子发动机情怀，这些都是国内消费者追随马自达的原因之一，马6马3都在国内都收获了不少消费者，CX-3和CX-5在国内的销量表现也一直不错。
所以说新款马自达CX-5还是吸引了不少消费者的关注，前段时间第二代马自达CX-5迎来了这一代车型的最终改款，下一次推出新车应该就是第三代车型了。
但是新款马自达CX-5刚上市，就被人曝出减配，按道理说新款上市肯定会多少有点增配内容，所以一时间也让新车被推上了风口浪尖，那么新款马自达CX-5到底是增配还是减配了？今天给大家详细聊一聊。
外观细节变化
外观方面，才用了魂动设计的新车几乎没有变化，只在尾部的尾灯与保险杠有细小微调，尾灯在设计上相对现款车型更加狭长，与前大灯更能相互呼应，加上后保险杠则采用了上凹的设计，进一步升高了整个尾部的视觉重心。
除此之外，新车新增了两个配色，分别是铂雅金和晶钻蓝两种，能满足更多消费者的个性话需求。
尺寸方面长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm，与此前车型相比没有变化。
配置有增有减
接下来就来聊聊大家最关注的增减配问题，先来说说减掉的配置。HUD抬头显示由此前的部分车型标配变为选装，全系取消了前雾灯以及BOSE音响。
这样的变动其实在我看来无关痛痒，HUD抬头显示现阶段的技术来说实用性本就不高，前雾灯的取消有点可惜，但同样使用场景略少，基本上有后雾灯就足够了，毕竟CX-5的定位更多是都市用车。至于BOSE音响在我看来可能算是真正意义上的减配，至少我这种重度音乐依赖症患者看见这个配置没了有点心痛。
不过相比减配，新车的增配着实也不少。首先安全配置方面，新车新增的i-ACTIVSENSE系统集成了MRCC全速域自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统、SCBS低速刹车辅助系统等功能，让用户在驾驶时更加安全、放心。
除此之外最良心的应该是新增了倒车影像、后排扶手、全车安全带未系提醒、10.25英寸中控屏、LED日间行车灯、自动大灯和雨量感应式雨刷等配置——上述配置都是全系标配。在我看来最实用的是CarPlay和CarLife也成了全系标配，再也不用盯着之前那台7.5英寸的小中控屏叹气了。
马自达需要丰富产品矩阵
去年，长安马自达和一汽马自达合并，多年兄弟成了“父子”，让人唏嘘。但另一方面对于马自达来说，这或许更有利于品牌在国内的发展。
目前来说马自达在国内的销量马3也就是昂克赛拉占据了半壁江山，但当下的时代早已经不能靠一招鲜吃遍天了，马自达需要在国内推出更多车型来丰富自己的产品矩阵，寥寥几款车型确实已经不足以支撑其在国内继续征程下去。
按照去年马自达的规划，未来两年内将会推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90共计5款跨界SUV。我们也期待未来，这些车型能多几辆国产，毕竟国内消费者对于马自达依然心存情怀，不过这种情怀需要得到马自达的回应。
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