众所周知，在国内拥有两家合资品牌的外国车企们，为了强化自己在中国市场的竞争力，通常会采用双车战略，就好比如一汽丰田和广汽丰田旗下的在售车型几乎都能找到姊妹车，例如RAV4 荣放与威兰达，雷凌和卡罗拉等等。
这不，随着广汽丰田赛那的销量表现日趋强势，一汽丰田这也马不停蹄地要投产赛那的姊妹车，企图要在中大型MPV市场分一杯羹了。近日，工信部曝光了一组关于一汽丰田GRANVIA的申报信息，根据申报图来看，一汽丰田GRANVIA的整体外观和赛那的非常相似，仅仅只是在中网格栅上有着明显的区别，前者为熏黑式进气格栅，后者为多幅式横向装饰条，其余部分基本保持一致，个人感觉更像是赛那的运动版本。
内饰方面，虽然还没有具体的曝光图，但根据丰田以往的双车战略模式，新车的内饰应该也不会跟赛那有太大区别，毕竟后者的内饰设计比起以前的丰田车确实要出色不少，高配车型上的真皮包裹以及镀铬件、木纹饰板等材质的出现，都能够带来不错的豪华感与质感。
动力方面，GRANVIA与赛那搭载的动力系统也相一致，由2.5L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机与电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为183kW，匹配E-CVT变速箱。较为遗憾的是，此前赛那就因阉割了四驱版本（相比海外版）而备受吐槽，如今的一汽丰田GRANVIA显然没有听进消费者心声，依旧没有提供四驱版本。
车身尺寸方面，一汽丰田GRANVIA申报的长宽高分别为5175/1995/1765mm（有行李架版本的高为1785mm），轴距为3060mm，相比赛那只有长度多了10mm，其他则与后者保持一致。不过值得一提的是，GRANVIA可选装不同样式前/后摄像头、后视镜、顶部行李架、天线、前/后组合灯以及门下装饰条等配件，拥有更高的选择性。
最重要的是，除了17英寸的轮毂外，一汽丰田GRANVIA还提供18以及20英寸的轮毂可选，相比赛那顶配版的18英寸轮毂来说，无论是舒适性还是车辆的稳定性都会有所提升，带来更为家用性的一面。
如果按申报信息中所示的这般，那么一汽丰田GRANVIA则明显没有与赛那有着明显的差异化。而回想起皇冠陆放与汉兰达这两台姊妹车，前者好歹有皇冠车标的加持，以及在车辆尺寸、配置上有明显的提升，从而将自己定义为更豪华、更有质感的一汽丰田版“汉兰达”，但在GRANVIA身上，小编暂且没有看到这些。
由此说来，GRANVIA更像是赛那的运动版车型，它有着更为丰富的选装配件、更运动的外观套件的，但这些能否与赛那形成差异化竞争，这就有些难说了，毕竟它们两车都是定位家用MPV的，而且赛那的外观设计也会更讨喜一些。
写在最后
总而言之，如果一汽丰田GRANVIA的产品力与赛那相持平，这对于消费者来说或许是件好事，你甚至可以简单理解成“鹬蚌相争，渔翁得利”，因为GRANVIA的入局必会收割一部分赛那的准客户，而赛那为了维持自己的份额，势必会采取措施，这样一来一回，消费者不就收益了么，毕竟选择GRANVIA与赛那都是个不错的选择是吧？
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