开一台奔驰S320，或者奥迪A8L，车主也许并不是真有钱，而是对豪车的品牌附加价值有强烈需求。
但拥有一台雷克萨斯LX570，基本上都是有钱又有闲的主。
说雷克萨斯LX570是目前越野性能，兼可靠性最高的一台车，应该没人能反驳。但这“梦想座驾”对于很多人来讲真的是梦想，因为它在国内的终端售价高达150万。
官方起售价129.1万的雷克萨斯LX570，如果不是4S店老总的铁瓷，几乎都要加价10-15万左右，部分地区加价20万，所以即使最低配，落地价也在150-160万了。
导致LX570长期加价并不是雷克萨斯的错，也不是经销商心黑，而是供需关系决定的，这台车有太多的不可代替属性，意味着没有竞争对手，加上配额本就不多，多方面因素造成持续加价局面。
但是调查雷克萨斯LX570在日本和美国的售价，比想象的还低，不免让人眼红。
在日本，雷克萨斯LX570的售价为11500000日元，折合人民币约72.9万元；在美国，雷克萨斯LX570的售价更低的夸张，为86572美元，折合人民币约58.2万元。
我们不妨来分析分析，为什么雷克萨斯LX570国内和海外售价差距如此之大？
以日本70万的售价为基准，首先雷克萨斯是全进口车，无法避免巨额的关税，即便是2018年进口车关税整体下调，仍然高达15%，70万的基础上上涨10.5万。
雷克萨斯LX570的排量为5.7L，属于国内政策既不“待见”的超大排量汽车，4.0L以上排量需缴纳40%的排量税，这一下子就加了接近30万。
这还没完，还有17%的增值税，大约为12万。按照雷克萨斯LX570日本售价70万来算，70+10.5+30+12=122.5万。再算上一系列的运输成本、经销商利润，似乎国内卖150万也不算太贵了。
进口税、增值税、大排量税，这都是逃不掉的，就让买得起雷克萨斯LX570的有钱人多给国家做些贡献吧。笔者曾去过一次鄂尔多斯，在市繁华阶段，几乎每走10步就能遇到一台LX570，那一次又刷新了我对国人购买能力的认知。
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