东风悦达起亚近期进行股权重组，东风汽车将手中的25%的东风悦达起亚汽车有限公司25%股权以2.97亿元挂牌出让，挂牌后股份被江苏悦达汽车集团有限公司获得，这样左手倒右手的股权转让，让东风成为历史。经过股改后，新企业名称更名为“起亚汽车有限公司”，起亚将布局江苏盐城，改制后江苏悦达投资股份有限公司持股50%、起亚株式会社25%、江苏悦达汽车集团有限公司25%。可以看出新起亚，将由江苏悦达投资股份有限公司负责增资扩股，起亚株式会社负责加快导入全球化车型和布局新能源车型。
由于近几年来韩系车在国内市场表现欠佳，原来一直主打性价比的韩系车，在国产自主品牌的崛起的时代慢慢失去了竞争优势，市场份额逐年走低，据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1月份韩系乘用车在中国的市场份额仅为1.7%，这不足2%的市场占比，让东风失去了对起亚品牌的兴趣。
东风系及时脱手起亚品牌，实想让起亚自生自灭，结合近几年起亚经营状态来看，2017年-2020年这4年间，东风悦达起亚净亏-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元，2021年前三季度净利润-17.15亿元，四年半时间累计亏损90.35亿元，多年亏损让起亚捉襟见肘，进入2022年后芯片危机更让起亚雪上加霜。
究其原因，在大的层面，韩系车容易被两国关系影响；在产品层面，韩系车更新换代比较迟缓，特别是在新能源汽车方面发展滞后，韩系车基本没有像样新能源产品可以拿出来和国产自主品牌和日系车对抗；而现阶段国产品牌数量持续增加，不只是老牌的车企在谋求变革，造车新势力也在蓬勃发展，最近就连像小米也宣布要跨界造车了。从产品保值方面，韩系车在二手车市场的保值率长期偏低，在二手车市场一直有这样一条“军规”一不买韩系车,二不买法系车，由此可见韩系车的生存空间由下到下都处于了萎缩。
同为韩系品牌的北京现代也十分萎靡，北京现代一工厂从2019年开始就处于‘准停产’状态，虽说在国内现代和起亚都比较低迷，还有说法他们会退出中国市场，但笔者认为韩国人是舍不得中国这块大市场的，记得有一次车展上笔者采访过韩系车的厂家，他们对国内市场的占比是十分看好的，就以当年的山东市场来看就超过整个韩国本土市场，毕竟中国市场太大，一个省就超过他们三千里河山，只要自己争气一点，多拿出点诚意对待中国市场，回天还是由希望的。
其实韩系品牌在全球销量还是在增长的，毕竟底子还在。为了复苏，在今年3月初，现代汽车正式公布中长期电动化发展战略及财务目标，加速向电动化转型，致力实现“2045碳中和宣言”目标。现代汽车计划在2030年前，通过丰富电动化产品矩阵、优化生产制造能力、强化硬件和软件竞争实力等举措。
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