玛莎拉蒂Grecale：改掉超跑毛病，能有保时捷的命？

最近，有两款超豪华品牌SUV的发布消息颇为吸睛，一是此前多次坚称不产SUV的法拉利，于日前正式发布了旗下首款SUV的预告图，并已开启预订；二是沉寂良久的玛莎拉蒂，发布了继Levante之后的第二款SUV Grecale，目标剑指保时捷Macan。

眼看保时捷、宾利、兰博基尼和劳斯莱斯等传统超豪华品牌凭借SUV这头利润奶牛赚得盘满钵满，法拉利也终于坐不住了。鉴于有着众多成功案例的珠玉在前，相信品牌力不在其下的法拉利，凭借首款SUV车型斩获更为可观的利润难度应该不大。反而是在首款SUV Levante折戟后想再搏一回的玛莎拉蒂，Grecale能否背水一战？

过去和现在的断层

玛莎拉蒂作为全球闻名遐迩的跑车制造商，来自于我们熟知的跑车故乡——意大利。比肩法拉利和兰博基尼的品牌影响力，与之组成了跑车界的「两皇一后」，其中玛莎拉蒂便是我们素称的跑车皇后。毫无疑问，玛莎拉蒂的三叉戟车标在消费者心中有着崇高的地位。反映在产品上则是动辄数百万的玛莎拉蒂Gran Turismo或是总裁等车系。

可自保时捷卡宴开辟出超豪华跑车品牌在SUV类别的蓝海市场，品牌定位与之接近的玛莎拉蒂自然也想通过开发一款全新的SUV车型来从中分一杯羹。Levante的应运而生让玛莎拉蒂看到了复制保时捷卡宴神迹的希望。

2017年，经历了首个完整销售年份的Levante在华收获接近过万的销量，带领玛莎拉蒂分别在国内乃至全球市场创下1.57万辆和4.87万辆的历史新高。毫无疑问，凭借更低门槛的售价，可以触摸到来自超跑品牌旗舰SUV的天花板，对于一众有实力而又厌倦了BBA的潜在消费者而言，还是有着莫大的吸引力。

然而，接下来几年Levante的销量骤降，似乎撕开了近年玛莎拉蒂的「真面目」。玛莎拉蒂的超豪华品牌光环，仅仅是前期像MC12、Gran Turismo、总裁等传统经典车型立下的汗马功劳。换言之，Levante前期销量的走高，消耗的仅是过去玛莎拉蒂建立起来的品牌美誉度，而之于Levante的SUV产品力，它的成熟度其实并不高。

再回看玛莎拉蒂近些年的跑车线，作为一个超跑品牌，在长达十几年的时间里，仅依靠一款从未换代的Gran Turismo苦苦支撑，难免呈现出品牌在焕新方面的疲态。直到近一两年MC20的出现，即便搬来了像致敬神车MC12的元素，也挽回不了新车与主流超跑的之间的差距，丝毫没有任何存在感。

Levante销量的昙花一现，客观上来讲也是咎由自取。没有充分考虑SUV消费者的用户需求，执着于把跑车上面的那一套搬到追求舒适性的SUV上。譬如无边框车门带来的风噪、调校偏硬的运动跑车底盘等等，显然会让Levante在乘坐舒适性方面大打折扣，和保时捷对于卡宴的妥协性设定形成鲜明对比，两者销量更是天渊之别。

此外，Levante的售价高于同时期的卡宴，内饰却一言难尽，以及一些小毛病的频发等负面影响，都是导致Levante销量急转直下的因素。即便后来新增了一款售价跌破90万的2.0T车型，并且终端释放出了不小的优惠，可对销量的鼓舞并没有多大意义。

不可否认，在普罗大众的认知中，玛莎拉蒂的品牌印象依旧会凌驾于BBA之上，但新时代陆续传出的不利消息让它的品牌形象每况愈下。

剑指保时捷Macan

全新的玛莎拉蒂Grecale目前还没有公布正式的售价，不过大多数的消费者普遍认为它的起售价格必然会比保时捷Macan低，大约为50万，才有在市场生存的机会，毕竟Macan 55.4万的门槛，就是Grecale逾越不了的大山。

显然，这一次Grecale会准备得更充分。至少在产品力上，Grecale将对Macan展开全面围剿。据悉，新车将会提供2.0T+48V轻混和3.0T两款动力，其中2.0T为高低两种功率调校，分别是入门的GT和高功率的Modena，而性能出色的则是搭载一副3.0T发动机的Trofeo，它们将以此分别对标保时捷Macan、Macan S以及Macan GTS，其中Grecale的动力调校输出相比Macan更为激进。值得一提的是，未来Grecale还会推出纯电版的Folgore，这将是玛莎拉蒂首款纯电驱动的SUV车型。

至于造型方面，Grecale则表现得略为保守。如果你对Levante的设计较为满意，大概也不会对Grecale有过多异议。总体而言，Grecale延续了众多家族式设计元素，包括前脸的鲨鱼嘴中网、两侧翼子板上的一组鲨鱼腮散热口，以及尾部双边四出的排气，为Grecale营造出较强的运动感。

不过有一说一，它在视觉冲击力上是不如Levante的，特别是大灯组偏简约化的设计，让过去在玛莎拉蒂车型上呈现的凌厉感柔和了不小。当然，更为关键的是，Grecale的车身尺寸整体要在Macan之上，因应不同的版本长宽高略有不同，轴距达到2901mm。依我看来，这是Grecale对标Macan的一大优势。

相较于乏善可陈的外观，玛莎拉蒂在Grecale内饰上取得的长足进步显然更值得消费者细味。或许，这是玛莎拉蒂觉醒的信号？车内四块「屏幕」，其中常规的有液晶仪表盘和12.3英寸中控显示屏，还有下方一个8.8英寸集空调设置于一体的控制面屏。至于第四块屏幕呢，则是来自仪表台中央位置的时钟，没错，它采用了液晶数字化的显示方式。

其它方面的表现上，Grecale在超豪华品牌的定位上也算做得中规中矩。按照笔者对保时捷Macan绝大多数为女性车主的理解，大概白富美也会青睐这台玛莎拉蒂的Grecale。更何况，玛莎拉蒂本来就颇有女性缘。

Macan所在的细分市场本来就是较为特别。从车辆尺寸来看，会误以为它的对手是BBA的GLE、X3和Q5，可保时捷赋予Macan的溢价能力，说明了它们之间不存在竞争关系，潜在用户也各不相同，造就了Macan在市场中独一无二的竞争力。相对而言，Grecale的到来，同级市场中的竞争压力也是较小的，能从Macan那块蛋糕里分一小杯羹，看在Grecale颇有诚意的份上，还是有希望的。

雅斯顿小结

售价更低的Grecale固然要肩负起品牌走量的重任，不过于我看来，它目前的主要任务不在于能卖出多少台，而在于挽救玛莎拉蒂这几年不断下滑的品牌形象。