30万的价格买到百万级的越野性能 试驾哈弗H9-2020款

作为哈弗产品中的龙头老大，H9自诞生之初便自带话题。网友们在网上对此款车型有着诸多热议，这也从侧面印证了H9不俗的综合实力。随着2020款哈弗H9的到来，这款车也终于迎来了它的中期改款车型。

今天，我有幸来到位于赤峰市的翁牛特旗沙漠中体验这台2020款哈弗H9的改变，下面就一起看看2020款哈弗H9将会带给我们哪些惊喜！

在外观上新款哈弗H9依旧延续了老款车型的造型以及设计风格，仅在前脸部分有2、3处变动。首先，最直观的改变便是中网部分，由老款车型的多层亮黑色中网变为三条粗壮镀铬条装饰的全新样式，也进一步提升了前脸的精致感。在大灯方面，新款车型也采用了LED灯源，造型更加规整，无形中提升了整车的气质。其次雾灯组也采用了全新的造型。除此之外，新款车型在外观方面再无其他改变。 

内饰上依旧延续了现款车型的设计风格，不过内在的提升还是相当明显。其中最重要的改变便是新款车型搭载了长城最新的V2平台车机系统，该系统新增OTA在线升级、双向WIFI、在线媒体娱乐等8大项功能，升级了双模云端导航、智能情景语音、手机互联、仪表交互、远程控制等功能。从实际体验上来看，系统的响应速度更快，操作也更加流畅，没有再出现老款车机卡顿甚至死机的情况。新款车型的座椅采用菱形缝线设计。坐垫和靠背菱形缝线、打孔设计，一定程度上提了豪华感，同时还可提供更好的通风舒适性。我们所试驾的五座版车型后排中央扶手还带有多媒体控制功能，且后排座椅带有加热和通风，可谓是武装到了牙齿。

2020款哈弗H9依旧采用2.0T+8AT的动力组合，重新调校后的发动机可以使用92号汽油，并符合国6排放标准。其最大功率较老款提升了33马力，达到了251马力，最大扭矩385牛·米。变速箱1挡的齿比也由现款的4.7优化到了5.0，对于起步时的转速控制有了明显抑制的同时又进一步增强了低扭表现。油门踏板行程很短，响应上依旧是比较灵敏的，所以即便这台自重过2吨的新款哈弗H9，依然让你觉得开起来没有什么负担，动力响应非常干脆，在松软的沙漠上行驶更加从容。此外，悬架也表现出了较强的滤震性，行驶在起伏路面出现的小沙包上，并不会影响到车内驾驶者。虽然悬架行程较长，但也能很好的抑制住多余的回弹，较老款车型相比，并没有那种“忽忽悠悠”的感觉。

本次试驾我们着重体验的是哈弗H9配备的全地形越野性能，首先它拥有同级中唯一的“3把锁”：中央多片离合器式差速器可实现自动锁止功能；前桥、后桥装配伊顿电控式差速锁，可手动锁止。其次新款车型还装备了CCO越野巡航（即蠕行功能）：功能工作车速为5-12km/h，在雪地、砂石、岩石等恶劣路况中，发动机与制动系统将保持设定速度巡航，避免打滑、抱死，帮助驾驶者处理复杂路况。

2020款哈弗H9配备了百万级越野车型中才有的“坦克掉头模式”，首先先普及一下“坦克掉头”，顾名思义就是像坦克一样原地掉头，原理就是通过控制两侧履带往相反方向驱动，坦克就能以中心为原点，实现原地调头。或者直接锁住一侧的履带，另一侧履带正常驱动，这样坦克就会以单侧履带为中心点完成掉头了。当然汽车要是想做到原地掉头是不可能的，对应转弯那一侧的后轮会被电子刹车锁止住，偶尔旋转，另外三个轮胎正常转动，然后在这个转弯过程中完成掉头。

通过现场实验，开启“坦克掉头模式”后，哈弗H9的最小转弯半径可以缩短1米左右，不要小看这1米的距离，再狭窄的越野路面下，1米的距离或许就可以让你避免陷车的危险。同时厂家也提醒各位，这种模式轻易不要在铺装路面尝试，因为对轮胎以及四驱系统的损耗比较大，它只适用于低附着力的路面。我们常见的装配这个功能的车型有丰田的兰德酷路泽，售价：77.10-119.40万、雷克萨斯的LX570，售价129.10-141.70万。哈弗H9将这个配置直接下降到30万以内级别，可以说是成为中国市场中最具性价比的硬派越野车。

更具精致感的外观，更加符合当下潮流的科技配置，比肩百万级越野SUV的硬核性能装备（三把锁 坦克掉头），20-30万元远低于合资车的售价，以及让普通人享受和专业车手一样越野体验的智能配置。2020款哈弗H9确实是一款非常强的产品，尤其是五座版的后排乘坐体验堪称完美，当城市SUV用也完全没问题。或者说，这就是一款更均衡的车型，什么活儿都能干并且都能干好的车型。如果你想要一台玩和用结合的车型，你应该等等2020款哈弗H9。