宝马闭店潮背后：谁在笑，谁在哭？｜吹壳子第43期

聊天聊地聊空气    吹车吹人吹壳子~

“吹壳子”是四川及其周边等地流行语，指多人一起谈论身边大小事，往往“吹壳子”时所言之事、之承诺不可太过当真。

中国车市最不正经直播节目 

第0043期 

时间：6月20日  地点：成都

壳子客：马拉车市-马黎明 云堆汽车-张国鸿 麻辣车事-段旭  

全文共2829字，阅读大约需要3分钟·4S店这种重资产投入的模式正遭遇前所未有的生存挑战 ·宝马全国的门店从600多家收缩至500家，成都的门店数量减少一半，可能大家的日子才会好过一些·宝马与经销商的矛盾已逐渐公开化，这种“唇齿相煎”的局面，暴露了厂商之间的关系正在走向破裂 

6月6日，成都运通宝马店悄然闭店，这家隶属于全国头部经销商集团的门店，在这个象征顺遂的日子里人去楼空；6月20日，又传出青岛某宝马店疑似闭店的消息。事实上，自去年以来，宝马闭店现象已在北京、东莞、杭州、重庆、西安等多地蔓延，甚至包括国内最早的宝马经销商也未能幸免。宝马为何会接连出现闭店现象？当豪华品牌的光环褪去，宝马在中国遭遇的是系统性危机还是偶发事件？本期吹壳子三人行展开聊聊——

1、闭店接踵而至：无序扩张的恶果？！

宝马闭店的背后，折射出豪华车经销商体系面临的系统性危机。当前整个汽车行业都在面临转型，4S店这种重资产投入的模式正遭遇前所未有的生存挑战。不仅是宝马，很多品牌的利润都下滑得很厉害，经销商亏损已成为行业公开的秘密；不仅是豪华品牌，很多经济型、大众化的品牌4S店也一样面临关店歇业的风险。

及时止损，毕竟长痛不如短痛！

 图片来源：小红书用户“大Q”

据吹壳子观察，成都运通宝马店其实是一个典型现象，也是目前大多数BBA门店运营情况的缩影。本质上是品牌无序扩张的后果，更折射出整个主机厂的生态怪圈。以成都为例，这座汽车消费重镇一度拥有18家宝马4S店，主城区就有16家，甚至有两家店相隔只有三公里。短短十余年，经销商数量激增，密集的布局难免让经销商陷入贴身肉搏的“内卷”困局。

公开数据显示，宝马中国拥有超过600家门店。业内人士认为，这可能是宝马当初按照年销100万辆的规模作出的布局，然而去年宝马中国全年销量为71.45万辆，同比下降13.4%。这位业内人士预估，宝马全国的门店收缩至500家左右，成都的门店数量减少一半，可能大家的日子才会好过一些。

2、经销商：重资产困局与资金链断裂

据吹壳子了解，成都运通宝马闭店的直接导火索，应该是其母公司运通集团遭遇了资金危机，资金链冻结导致旗下门店无法获得集团支持，加上车市竞争激烈，最终走向闭店。这并非个案，许多经销商在扩张期盲目拿地建店，租金成本高企。比如位于成都市中心的某家宝马店，门店年租金据传高达2000万元，卖车亏钱然而房租不降，生存压力可想而知。

4S店卖车的亏损面太大了，这是宝马不得不面临的事实。

吹壳子独家获得的一手数据显示，在部分宝马4S店，宝马X1全款售车4S店亏损2.2万元、按揭亏损1.9万元；X3全款亏损3.3万元、按揭亏损3万元；X5全款售车亏损1万元；7系亏损更是高达4万元……相比动辄上万元的单车亏损，即便厂家给予每辆车2500元~3500元的补贴，也无法扭转卖车即亏损的惨痛局面。

 图说：业内人士向吹壳子提供的宝马店售卖亏损情况

这种情况下，门店只能通过金融抵押、售后盈利等方式维持运转。更严峻的是，为缓解资金压力，有些4S店将车辆合格证进行抵押，形成“拆东墙补西墙”的恶性循环。消费者购车后无法及时上牌，成都有的宝马经销商以“每日补贴100元打车费”拖延，实则是因没钱赎回合格证。这种运转模式一旦资金链断裂，“爆雷”也就在所难免了。

闭店潮直接冲击车主权益，对车主的影响可想而知。

3、厂家：战略误判与渠道管理失当

聊完了门店的苦苦挣扎，再来看看主机厂的所做作为。

据吹壳子观察，宝马在新能源转型中一直摇摆不定，加剧了渠道危机。一方面，油改电车型缺乏竞争力，部分车型价格腰斩仍难挽颓势；另一方面，产能规划脱离市场实际，最终却因销量不及预期导致库存高企。

厂家对经销商的压库政策更是雪上加霜，如要求经销商必须完成销量指标，否则取消或者减少返利，迫使经销商低价甩卖，陷入亏损泥潭。

近日有媒体报道称，因“价格战”导致门店的亏损严重，宝马将退出价格战，并从7月起通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。宝马中国对此表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。不过，在业内人士看来，宝马的营销政策多变，一会儿“大降价”一会儿又退出“价格战”，不仅经销商无所适从，消费者肯定也不想当“冤大头”，顾虑多多。

一个不争的事实是，宝马与经销商的矛盾已然逐渐公开化。

公开X息显示，2024年11月，中升集团宣布与赛力斯签订初步协商协议。随后便有市场传闻称中升集团要把旗下50家门店改卖问界和鸿蒙智行，一度引发中升控股股价的小幅上涨。 

图片来源：中升集团公告

作为中国头部经销商集团，3月28日，中升集团发布的2024年度业绩公告中，特别将AITO问界品牌标注为NEW（新增品牌），在其436家品牌经销店中问界的门店数量（数据截至2025年3月末）已经达到33家，超过了宝马的24家（数据截至2024年12月末）。

另据大众日报今年1月报道，“上个月还在卖宝马，这个月换个工牌开始卖问界了。”中升集团烟台AITO授权用户中心的一位销售顾问略带玩笑地向记者总结道，2024年11月底，他所在的宝马4S店经过改造翻新之后，华丽转身为问界授权用户中心，成为中升集团这个昔日国内最大BBA经销商的转型试点之一。 

去年底，西安一家宝马店改为问界 ，下图可以看到问界的店里当时还停放着宝马车  

图片来源：小红书用户“熊猫警长”

这样的事情不在少数，在社交平台上已有多起类似情况的消息和照片流出。据吹壳子了解，中升集团将宝马等品牌店“翻台”改卖问界，宝马则以取消授权作为反击，将中升集团最赚钱的门店关闭。这种“唇齿相煎”的局面，暴露了厂家与经销商关系的破裂。在业界看来，宝马等传统品牌若不能在产品智能化、电动化上突破，将面临更多经销商“倒戈”。

吹壳子认为，这场闭店潮不仅是宝马的危机，更是整个汽车行业转型的缩影。当豪华品牌光环褪去，唯有正视危机、加速变革，才能在新能源与智能化的浪潮中找到出路。对消费者而言，选择品牌时需考量其可持续性；对行业而言，这场震荡或将倒逼流通体系向更健康的方向发展。