智己发声，答非所问？

疫情是大家共同遭遇的困难，

不能成为智己的借口。

近期，智己汽车被推上舆论的风口浪尖。

包含产品减配以及金融缩水等问题，让智己APP社区炸开了锅。有关于这一事件，可以翻阅汽车有文化此前所撰写的《智己汽车，活成了“利己”的样子》一文。简要介绍的话，大概就是智己L7量产车在高清摄像头、五代毫米波雷达以及军工级高精度惯导等功能上与此前宣传不符，引起了首批预订车主的质疑与投诉。

在此事件之后，智己汽车官方在近日终于以线上发布会的形式进行了发声，智己汽车联席CEO刘涛作为代表进行了发言。那么，用户所关心的问题，以及用户遭遇的困难到底有没有得到解决？

智己到底回答了哪些问题？

尽管是线上发布会，但受限于疫情影响，智己汽车采用了录播的形式进行。当然，对于广大消费者来说，形式不重要，重要的其实是结果。但消费者想要的结果，其实没有在这场发布会中得以体现。

因为，智己汽车仅仅是避重就轻地回答了七个问题，分别是用户对于试驾的关切、关于智己L7的下订和锁单、交付时间、交付服务、服务交付布局与网络规划以及交付金融。关于这些问题的答案，汽车有文化给出的评价是：“有诚恳，但看不到诚意。”

首先，十分显而易见的是，在这七大问题当中，智己汽车并没有对用户真正关心的问题给出交代，智己L7在量产版车型中到底为什么会减配？首批预订车主的权益到底如何得到弥补？类似于这种“耍猴”行为还会不会在后续产品中出现？或许这些问题才是信赖智己汽车的用户的切身之痛，也是更想知晓的真相。刘涛所提到的“呼声最大”，恐怕仅仅是智己汽车的自欺欺人。

其次，对于以上七大问题的回答，智己汽车也有些含糊其词。譬如在最为重要的交付时间上，智己汽车貌似在抠字眼，用了“力争”二字，如果交付不了，智己汽车到时同样可以含糊其辞，类似于“我已经努力过了，但客观条件不允许。”同时，智己汽车也未给出具体的交付数量，而“1000等待水晶”的补偿，不过是又一个“不平等条约”。

此外，刘涛对于此前用户质疑的“金融政策缩水”问题，同样给出了模棱两可的答案。“我不想给予评论，智己汽车不喜欢玩套路。”轻飘飘的一句话，似乎决定了用户的利益很难得到相应的补偿。

当然，从客观的层面而言，本次线上发布会其实也带来了一些好消息，包含智己汽车后续服务的布局，以及对试驾活动的规划等，说明了智己汽车力图给予用户一个好的印象。但官方所认为的“好”，是否能代表用户心里的“好”，此时还得打一个问号。

智己L7 PRO版吸引力够不够？

事实上，智己汽车面向用户的发声，仅仅占本次发布会的一小部分时间。那么“大头”在哪？智己L7的首发量产车型——智己L7 PRO正式发布了，售价为40.88万元。

智己L7天使轮尚处在“投诉榜”中，PRO版换了个马甲，是不是就能删档重开？再者说，问题还未解决，新车就要交付了，智己莫非要把“黑红”的流量用到极致？这么说还真有点新势力的派头。

玩笑到此为止，先来看看这款新车到底怎么样。在发布会中，刘涛曾拿智己L7与蔚来ET7，以及宝马5系进行了对比。结果怎么样？说智己L7 PRO版配置“全面领先”其实有点夸张。其中在与蔚来ET7的对比当中，智己L7 PRO版胜在了科技配置，而蔚来ET7则在动力系统、续航能力以及科技功能上更优。这其中，还不包括蔚来ET7所配备的激光雷达。

至于宝马5系，和智己L7 PRO基本是两个世界的两台车，两者无论是消费人群，还是购买逻辑、产品价值等方面，基本都不一样，自然就没有任何的可比性。

而在此后公布的配置表中，能够明显地看到以往智己所喊出的整车智能无线功能变成了选配。另外在图中右下角，智己则标注出了新车的高清摄像头、毫米波雷达数量，之前用户所质疑的减配问题，也再次被坐实。

那么，新车的竞争力到底在哪？

如果没有此前的一系列事件，智己L7 PRO其实算得上是一款能够让人满意的产品。一方面，智己L7 PRO打入的40万级市场，在新能源领域相关竞争者可以说是稀缺，唯一的一款蔚来ET7价格达到了45万元起，而燃油车玩的也不是科技这一套，没有对手是智己L7 PRO最大优势。

另一方面，智己L7 PRO拥有阿里与上汽两大集团背书，在出行服务上有着得天独厚的优势，同时自身的硬件素质也相当过关，两者结合，确实能够为消费者在科技体验上带去一些新鲜感。

但是，话又说回来。大量消费者对于智己L7 PRO的好感，正被智己汽车亲手抹去。这里可以用一位网友所说的话来评价，“天使轮是智己移动的广告牌，口碑的好坏全部靠天使轮用户去积累。”如果不能让天使轮用户的合理需求与利益得到满足与弥补，那么智己汽车的前路将变得更加艰难。

有文说

在整个发布会当中，刘涛曾多次提到智己汽车自创立以来，遭遇了不少困难。

确实，这个诞生于2019年的品牌，起步便遇到了疫情，而后又是原材料涨价、供应链短缺等等不利因素，但汽车有文化认为，这是大家共同遭遇的难题，不能成为智己汽车回避问题的借口。换句话说，企业经营向来都是风险与利益并存，没有承担风险的勇气，也就没有收获成果的资格，如果让消费者与企业共同背负这些困难，那么注定了将形成畸形的发展模式。

发布会最后，刘涛还曾提到，“未回答到的其它问题，将在APP社群中为用户陆续解答。”对此，汽车有文化自然希望智己能够真正解决用户关心的减配与删帖问题，给予用户与智己一起走下去的信心与决心，也十分欢迎智己汽车“打脸”。

撰文丨文 叔