腾势年内将发布三款车型，比亚迪的高端之路即将按下快进键？

不知大家是否听过腾势这个品牌，一家由比亚迪与戴姆勒中国于2010年按照50:50股比成立的合资企业。作为一个定位高端的纯电汽车品牌，成立12年以来声量虽不大，销量也算不上出色，但多年摸爬滚打的市场经验还是有的。

去年年底，腾势发生了一件重要的事情。相关股权转让协议提及腾势的股比将发生变化，比亚迪持股比例将提升至90%，而戴姆勒的持股仅剩10%。换言之，比亚迪基本上将全权掌控腾势的发展与运作。

腾势的全新动向

近日，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江就透露了腾势今年的相关发展信息。内容提及腾势今年会有3款车型发布，涉及MPV、中型SUV以及中大型SUV；且腾势高端MPV将提供EV与DM模式，售价区间较宽。

回顾腾势的发展历程，产品更新迭代是比较慢的。2014年至2018年虽先后推出腾势300、腾势400以及腾势500，但这些产品只是针对上一代车型的续航进行提升，实质产品力变化不大。来至2019年推出腾势X，自此没有推出过新品。相较于腾势，造车新势力要出现得晚一些，但它们推出新品的速度明显更快。如此看来，如今的腾势不一样了。一年推3款新品，力度显然不同。

比亚迪或是腾势最好的归属？

尽管目前股权转让协议仍未完全落地，估计也要到今年年中才会将股权交割，但比亚迪今年初已开始组建腾势汽车销售公司。赵长江透露，腾势的渠道体系会重新建设，满足中高档用户汽车服务、社交服务等需求，同时对于腾势汽车老客户也会推出相应的购车、用车与服务政策。另外，赵长江还表示大家可以期待一下腾势在智能化与数字化座舱的表现。

不难发现，无论是产品，还是渠道体系或服务，比亚迪所掌控的腾势截然不同。就在前几天，比亚迪宣布在3月起已经停产燃油车，未来将主要专注于纯电与混动领域，而腾势的发展与这点不谋而合。

比如，腾势即将发布的高端MPV，就为用户提供了EV和DM车型，并配备两驱与四驱版本。比亚迪的混动已有些名气，如若在其加持下腾势这款MPV或许有些看头。值得一提的是，这款MPV也采用了全新的设计，并标配双侧电滑门和四门双层静音玻璃，提供2+2+3的座椅布局，满足家庭的长途出行需求。

在小编看来，新能源领域的战机稍纵即逝，有时候50:50的股权合资方式不见得合适。一方面掌控权难以分开，另一方面双方或许会有各自的顾虑，容易导致最终错失机会。毕竟腾势旗下产品一定程度代表着戴姆勒、比亚迪对电动化的理解，保守一点也无可厚非。但从结果导向来看，即便拥有着戴姆勒的光环，腾势的表现也不见得十分出色。

多年来，戴姆勒与比亚迪对腾势增资的次数不少，甚至后来腾势的产品还出现在奔驰展厅销售，以提升其知名度以及品牌度。不过，腾势却始终扭转局势，据相关数据显示腾势2016年至2011年11月这6年时间累计亏损超43.9亿元。

一直以来，腾势总给人一种慢半步的感觉，所以大家对其猎奇感不高。但这次不同，腾势对局势的判断似乎更加敏锐了，加上新品的增多以及如今比亚迪的声量，又唤起了大家对腾势这个品牌的好奇。而这，小编认为是比亚迪股权提升后对腾势的系列影响，或许这也是腾势目前最好的归宿。

高端之路不是坦途，但必须要试

作为大股东，比亚迪对腾势的规划与布局也有一定的影响。如今比亚迪的热度只增不减，据悉比亚迪未来将会以王朝系列、海洋系列、腾势以及高端品牌4部分组成。腾势与其高端品牌主要负责高端市场，而腾势的“复燃”则将帮助比亚迪强化30-50万元区间的市场，而其计划中的高端品牌则覆盖50-90万元。

从整个布局来看，比亚迪目前在10-30万元之间的产品矩阵以及实力都不容小觑，而在30-90万元之间显然仍有非常大的空间。说白了，比亚迪开始有“野心”了。

很多品牌，开局即高端。一开始就进军高端市场，一是看中高端的品牌力，二是看中丰厚的利润，但比亚迪则逆其道而行之。先从中低端市场做起，再往高端走。不过纵观整个市场，大多品牌都是从高往低走，特斯拉就是最成功的一个案例。从低上高走，最终成功的例子少之又少。那么，比亚迪又是否会成为我们所期待的那匹“黑马”呢？交给时间去验证吧。

电动EV：“全新”的腾势，比亚迪高端之路的支点

数据显示，比亚迪3月销量突破10万辆大关，同比大涨160.9%，可以说表现十分抢眼。月销10万辆看似不多，但对于一个自主品牌而言实属不易。产品力够硬核了，声量也够了，是时候再往前一步了。成功，则品牌力进而提升；失败，似乎影响也不大。那么，为何不去突破呢？

种种迹象表明，比亚迪想去突破，而“全新”的腾势或许就是比亚迪冲高的一个支点。目前而言，腾势是否能赢取消费者信任，不得而知。但很快，腾势将带来3款车型，届时大家都可以看到腾势是否有不同之处，也能大致洞悉消费者是否愿意买单。而这，就是唯一的悬念，拭目以待吧。