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理想、问界带火增程车,为何连大众丰田都坐不住了?

车谈怪杰 1805浏览 2025-07-09 IP属地: 未知

       谁能想到,曾经被行业大佬们嗤之以鼻的“增程式电动车”,如今竟成了全球汽车巨头的香饽饽?大众在上海车展亮出首款增程SUV ID.ERA,丰田宣布下一代汉兰达将搭载增程系统,宝马更是联手采埃孚研发800V高压增程平台——这些曾经对增程技术不屑一顾的品牌,如今却纷纷调转船头,争相入局。这场集体“倒戈”的背后,是一场关于技术路线与市场需求的深刻博弈,而消费者用真金白银投出的票,早已让这场争论尘埃落定。



       曾几何时,增程式电动车(REEV)在汽车行业里是个“尴尬”的存在。纯电派认为它“拖个油箱不伦不类”,燃油派又嫌它“既烧油又用电,两头不讨好”。2014年,宝马推出增程版i3,结果销量惨淡,最终黯然退市。彼时,行业普遍认为增程只是“过渡方案”,纯电才是未来。然而,十年后的今天,市场却给出了截然不同的答案——2024年中国增程式电动车销量突破116.7万辆,同比暴涨78.7%,仅5月单月销量就达12.2万辆,同比增长46.7%。理想、问界、零跑三大增程主力品牌,5月交付量全部突破3.6万辆,理想L系列甚至长期霸榜30万以上SUV销量冠军。面对这样的数据,曾经对增程嗤之以鼻的车企们,终于坐不住了。



       答案很简单:“既要又要”。对于绝大多数家庭用户来说,日常通勤占90%的行驶场景,增程车纯电驱动时每公里成本不到燃油车的1/10,而周末长途出行时,加油5分钟就能继续跑,彻底告别里程焦虑。驾驶体验上,由于增程车全程电机驱动,发动机只发电不参与驱动,平顺性几乎和纯电车无异。相比之下,某些插混车型(PHEV)在馈电状态下发动机强行介入,顿挫感明显,NVH表现甚至不如传统燃油车。此外,增程车结构比插混更简单,省去了复杂的多挡变速箱,维护成本更低,故障率也更少——这些优势,恰恰击中了普通家庭用户的痛点。



       早期的增程车确实存在短板,比如宝马i3增程版纯电续航仅150公里,发动机噪音大,被戏称为“带充电宝的三轮车”。但如今的增程技术早已脱胎换骨:理想L系列搭载44.5kWh大电池,CLTC纯电续航超300公里;问界M9采用华为DriveONE增程系统,热效率高达44%,综合续航突破1400公里;零跑C11增程版更是把价格打到15万内,让增程技术真正“飞入寻常百姓家”。更关键的是,新一代增程平台开始采用800V高压架构,充电速度大幅提升,宁德时代高密度电池的加入也让纯电续航轻松突破500公里。增程技术已从“大油箱+小电池”的1.0时代,进化到“大电池为主,小油箱应急”的2.0版本。



       大众、丰田的转型,与其说是主动选择,不如说是市场倒逼的结果。在纯电领域,合资品牌面对中国车企的电池、电控、智能座舱全产业链优势,几乎毫无还手之力——ID.3在中国卖不过比亚迪海豚,丰田bZ4X打折促销仍无人问津。而在插混赛道,复杂的多挡DHT变速箱又让德系、日系车企陷入技术瓶颈。增程技术恰好提供了一个折中方案:既能发挥传统车企在发动机制造上的积累(比如大众EA211增程器),又能快速实现电动化转型,避免被市场彻底边缘化。



       如今的增程市场早已不是当年的空白地带。理想靠“冰箱彩电大沙发”打造移动的家,问界整合华为鸿蒙座舱实现无缝互联,零跑则以“半价理想”的性价比策略疯狂收割市场。后来者想要分一杯羹,光靠技术已经不够——用户体验才是终极战场。大众ID.ERA学理想搞六座布局+吸顶电视,丰田汉兰达增程版可能主打“一箱油跑1000公里”,但这些能否打动被国产新势力“宠坏”的中国消费者?恐怕还要打个问号。



       汽车工业史上,每一次技术变革都伴随着争议——手动挡车主嘲笑自动挡“没有驾驶乐趣”,燃油车拥趸讥讽电动车“续航虚标”。增程技术的崛起,不过是这个规律的又一次验证。它或许不是最完美的解决方案,但在充电基建尚未完善、电池成本高企的当下,它确实用最务实的方式,解决了大多数人的出行焦虑。丰田、大众的集体转向,恰恰证明了一个朴素的真理:在碳中和的长征中,市场永远拥有最终解释权。所以,别再争论增程“先不先进”了——消费者用钱包投出的票,才是最好的答案。

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