价格战叫停后续：车企降价仍然继续，只是变得更加精准！

当有关部门出手，中国车市的价格战喊停之后，虽然无序竞争已经得到了某种程度的遏制，但是，市场竞争的本质决定了降价行为不会消失。比如，比亚迪在2025年7月1日对王朝网和海洋网的购车政策进行了重大调整。此前，比亚迪执行的是“限时一口价”政策，最高补贴优惠可达5.3万元。指导价6.98万元的海鸥智驾版限时一口价为5.58万元（含国家置换补贴和厂家置换补贴）。现在则是恢复原指导价销售，保留置换补贴。涉及到的车型包括海豹07 DM-i（原优惠5.3万元）、秦L DM-i智驾版（原优惠后6.38万元起）、汉EV智驾版等热门车型。

河南省汽车行业协会发布通知，开展新能源汽车促消费活动，每辆车给予3000元现金补贴。车辆要求是售价20万元及以上，搭载鸿蒙车机系统及华为途灵平台的新能源汽车，且在河南省内上豫牌。数量有限，先到先得。不只河南一地，全国多个地方都推出了针对鸿蒙智行旗下车型3000元购车补贴政策。

一般来说，新能源汽车的国补、省补等，都是所有品牌同等对待，不会针对某一车型。我们只能说鸿蒙智行的影响力确实大，以地方补贴之名进行卖车。

这也说明了一个事实，车企在降价这件事上是有着非常强的主观能动性，厂补也好，联合地方相关部门也好，总而言之就一个目的，把刺激消费进行到底。

恶性价格战喊停

2025年5月下旬，比亚迪宣布对王朝网、海洋网22款智驾车型启动“限时一口价”，海豹07 DM-i智驾版直降5.3万元，售价10.28万元起；宋PLUS智驾版下探至9.98万元。

业内分析，比亚迪此举旨在冲刺550万辆年销量目标（前4月仅完成138万辆），通过“技术平权”倒逼燃油车退场。比亚迪此举引发了车市连锁反应。

就在比亚迪降价的第二天，吉利银河就宣布推出限时购车补贴政策，覆盖星愿、星舰7EM-i、E5等多款热门车型，补贴幅度从5000元至2万元不等。随后，长安汽车、奇瑞汽车等大厂也都纷纷跟进。整个车市进入新一轮降价周期。这对于整个汽车行业而言，在利润上会形成新的压力。

2025年1-5月，汽车行业利润率仅为4.3%，远低于下游工业企业5.7%的平均水平，较2023年的4.3%和2017年的6%显著下降。

2025年前5个月，汽车行业收入4.13万亿元（同比+7%），但利润为1781亿元（同比-11.9%）。单车利润从2017年的2.3万元降至2025年的1.4万元，降幅达39%。

据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月，降价车型达百余款之多，甚至出现了3万元级的车价。

工信部、中汽协等纷纷呼吁从价格战转向“价值竞争”，严查低于成本价倾销，推动技术驱动的高质量发展。为此，工信部、发改委和市场监管总局在内的行业主管部门联合召开全国汽车企业闭门座谈会。工信部对新能源车型加大抽查力度。还有在多方部门的压力下，汽车行业账期缩至60天，多家车企表态执行。

客观地说，这已经到了影响行业正常发展的程度。整个行业表面上产销规模节节攀升，实际上却是越卖越亏。当市场上只有少数几家车企吃肉，其他大部分只能喝风，这显然是不正常的，甚至是不可控的。大家想想看，一个偌大的中国车市，产销量达到3000万辆+，结果只有少数几家赚钱，其他的全都是负利润，整体行业的可持续发展体现在哪里？盈利的企业固然可敬，但大部分参与者都在亏钱，特别是上下游产业链更是叫苦不迭，整个市场的生存逻辑一定是出了问题。

降价仍将继续

正是在这样的背景下，车市价格战才被叫停。这里需要说明的是，这里的价格战说的是恶性竞争下的价格战。而正常情况下的降价则是合理的。

比如，我们前文提到的鸿蒙智行部分车型补贴3000元一事。根据长沙市商务局2025年7月1日发布的政策，湖南省针对鸿蒙智行旗下车型推出专项购车补贴，具体内容如下：适用车型：覆盖鸿蒙智行旗下问界、智界、享界三大系列在售全系车型。

补贴金额：每台车补贴3000元，总预算450万元，按购车顺序发放，资金用完即终止。

活动期限：2025年7月1日0时至7月31日24时（以订单锁定时间为准）。

适用区域：仅限湖南省内购车并上湖南牌照的消费者。

名额限制：450万元预算对应约1500台车，采取“先到先得”机制，建议消费者尽早下单。

根据活动说明可知，长沙市商务局6月28日面向全市征集促消费各项活动，企业需自行提供促消费活动方案，活动征集表还要写清楚“预算投入明细”一项。然后再由市商务局遴选优秀活动，进行统筹宣传。也就是说，鸿蒙智行3000元补贴，资金来源是车企方。

其他地区，比如岳阳市、郴州市、长春市、天津市津南区、鄂尔多斯市、呼伦贝尔市等均发布了鸿蒙智行车型补贴政策的信息，有补贴3000元的，还有补贴3000元的。特别是呼伦贝尔市商务局明确写道：“该补贴属于车企补贴补助，非呼伦贝尔市地方补贴。”

这些钱都不是地方政府出的，而是车企联合地方政府，多方联动促消费。虽然是厂补，但是有地方政府做背书，这可比市面上常见的官降高级多了，同时也合理多了。

再加上我们在文章开头提到的比亚迪也改变了价格策略，这充分说明了在有关部门的强力介入下，中国车市的恶性价格战的情况确实得到了改善。

我们从最近上市的小米YU7和小鹏G7的热销情况来看，证明了市场竞争的重点不仅是价格，产品定位和技术路线是可行的。

百姓评车

恶性竞争被叫停，但市场竞争的本质决定了降价不会消失，而是从简单的价格厮杀转向更复杂、更可持续的价值竞争模式。这一转变既是行业自我修复的结果，也是中国汽车产业迈向高质量发展的必经之路。