“在单车智能化的道路上，特斯拉反对安装激光雷达，它认为摄像头就能解决一切问题，但大部分车企还是认为激光雷达等硬件是必须的。”在日前举行的中国电动汽车百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩的一番话，点出了当前智能驾驶领域“纯视觉派”和“融合感知派”的技术路线之争。而在本届电动汽车百人会论坛上，广汽埃
安看似不经意间地向外界透露：该公司将通过全球首创的红外线智驾传感技术，打造全天候的智驾感知方案。此消息一出，迅速引起了产业界的密切注意。
通常来说，用户在使用自动辅助驾驶功能时，系统需要丰富详实的外界信息，传感器给到处理平台的数据越充分，车辆获得的路面信息就越完整。不过，当前哪怕以“摄像头+雷达”为主的融合感知系统，在某些场景下还是存在一定的功能局限性。而在对更优解决方案的探索中，一些厂商提出了应用红外技术的想法。
红外技术最早应用于高精尖技术云集的航天和军工领域，例如詹姆斯韦伯太空望远镜就通过红外波段，研究宇宙中超大质量黑洞和各种星系的特征，而在科考、动物保护领域，红外相机也屡屡大放异彩。
其实，汽车界很早就有人发现，红外线智驾传感技术具有无需光源探测、探测距离长、可穿透烟雾沙尘、不受强光炫目和光线突变影响、可全天候工作等特点，可以弥补现有融合感知系统的不足，极大地提升智能驾驶的安全性。在当前消费者对自动辅助驾驶系统的安全信赖感有待提升的现状下，如果能将红外线智驾传感技术应用于智能驾驶，相当于给车辆添加了一双可以“穿透迷雾”眼睛，为行业提升智驾安全开辟了一条新路径。不过，由于红外技术成本较高，所以在追求成本控制的汽车领域并没有得到广泛应用，过去往往只是在极少数豪华车型上为驾驶员提供简单的提醒功能，尚未与智能驾驶融合感知系统相结合。
《电动大咖》了解到，广汽埃安结合视觉+雷达技术所打造的融入了红外线智驾传感技术的ADiGO智驾系统，其首要作用就是能够利用生命体热辐射成像识别生命体，弥补“雷达+摄像头”依赖形状识别能力不足，更好地保护行人和小动物。此外，红外线智驾传感技术不仅可以穿透雾霾、沙尘等恶劣天气的影响，也无惧眩光，只要是温度高于绝对零度（-273.15℃）的物体，红外均可识别，在完全黑暗的情况下仍能清晰成像。
其实，更安全的智能驾驶已经成为行业的共同追求，所以国际上已有许多初创公司在专注于如何推动红外技术在智能汽车领域的应用，随着技术的进步，红外传感器的国产化程度和技术水平越来越高，整个像元尺寸的变小、成本也正在变得更低，这些都给红外技术“上车”提供了便利条件。当然了，广汽埃安尚未披露自己是如何破解一系列的应用难关，《电动大咖》也将继续挖掘这一技术的信息，敬请期待！
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