大家谈起混动，第一想到的肯定是本田、丰田的技术。但随着国产品牌的实力不断提升，国产混动技术也日益成熟。例如，比亚迪DM-i技术就经过了市场的考验，受到了众多消费者追捧。而今天要说的“理工男”奇瑞星途，就带来了首款搭载星核动力ET-i全擎超混技术的车型——追风ET-i，该车售价区间为14.98万-15.98万元。
这次重点是星途的混动技术，就和大家聊聊试驾感受。外观、内饰方面就不过多赘述了，外观造型基本和燃油版相差不多。动力方面，星途追风ET-i搭载了1.5T“最强中国心”四缸涡轮增压发动机＋双电机组成的混合动力系统，两台电机同时驱动发电，加速效率自然就更高。在此基础之上，星途追风ET-i还拥有3挡DHT变速箱，相比长城DHT两挡变速箱，只能40km/h时速下才可以介入驱动，而前者能在最低18km/h时速下就能进行动力输出，能做到起步快，换挡更平顺。
另外，星途追风ET-i能实现最大输入功率为240kW、最大扭矩510N·m，零百加速能够达到6.8s的亮眼数据，这个水平在15万级别SUV市场已经是处于高水准了，相比同级，比亚迪宋PLUS DM-i百公里加速8.5秒、长城玛奇朵DHT插混版百公里加速7.2秒。
这一次试驾路线是从成都市区开往都江堰，沿途经过城市路段、高速、以及负复杂的山路。在实际的体验中，我们认为星途追风ET-i的行驶品质非常接近纯电动车，尤其是在城区拥堵路段和连续的红绿灯启停，打开EV模式，会感到非常静谧舒适，轻踩油门，动力输出非常线性。
而高速行驶时，打开HEV模式（有标准和运动两种驾驶模式），星途追风ET-i动力变得很强劲。目前20万以下混动车型大都存在的后段加速乏力问题，而星途追风ET-i的三挡变速箱能完美解决这一问题，可以提供更好的高速再加速性能。即便是猛踩油门加速超车，都没有出现动力羸弱的感觉，变速箱能够积极降挡，两台电机全力输出。
值得一提的是，星途追风ET-i纯电续航里程为105km，综合续驶里程超过1000km。在油耗方面，星途追风ET-i的表现尤其抢眼，综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗可达4.8L/100km，能够在尽享强动力、长续航优势的同时，还能保持极低的用车成本。
底盘方面，星途追风ET-i采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，整体的调校风格偏软，长途乘坐舒适性较好。女生驾驶起来也容易上手，方向盘转向很灵敏，但经过一些山间碎石路段和颠簸路段时，乘坐在后排会明显感受到震感，过滤性一般。综合来看，追风ET-i底盘达到了标准水准，但品质感稍欠。
星途追风ET-i哪款车型更值得推荐？
目前星途追风ET-i有两款车型，分别是14.98万元的御风行版和15.98万元的乘风起版。最为入门级的御风行版，基础配置不低，该有的科技功能配置舒适性配置都较为完善，基本能够满足日常所需。唯一遗憾就是安全配置和驾驶辅助功能比较少，和同级车型相比没有太大优势。
比御风行版仅多一万元的乘风起版，在基础配置上有所增加，例如：感应式记忆电动尾门、4向AR增强实景导航、540°全景高清倒车影像等等，进一步提升了行车的便利性；车内氛围灯、SONY品牌音响、电动调节副驾座椅等等，则使乘坐舒适性有所优化。
星途作为奇瑞旗下的高端品牌，近年来不管是车型命名方式、造型设计、还是品牌营销，都让消费者看到了品牌逐渐年轻化的努力。而此次“星核动力ET-i全擎超混”动力技术也展示了奇瑞“理工男”在技术方面的实力不容小觑。通过此次试驾不难发现，有了混动技术加持的星途追风ET-i，在动力、油耗上的表现值得肯定。那么你会选择它还是比亚迪的DM-i呢？
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