路特斯的“卡宴”来了

上周，路特斯Eletre全球发布，作为品牌74年历史上的首款SUV，Eletre获得的关注度甚至超过了Evija和Emira两款跑车。它会成为路特斯的“卡宴”吗？
 

• 又一个造SUV的跑车品牌

20年前，保时捷最先嗅到了超豪华SUV市场巨大的潜力，Cayenne的推出为保时捷带来了巨大的利润，从而为新车研发提供了保障。

路特斯推出Eletre的意义显而易见，寄希望于Eletre扮演“卡宴”的角色，为路特斯未来的发展提供动力。路特斯高层Matt Windle在最近的采访中提到：希望Eletre未来每年的销量可以过万，帮助路特斯成为全球化品牌，而不是过去的小众选择。路特斯的核心依旧是跑车， 但过去的方式不足以投资新产品。想要跑车就必须挣钱。
 

Matt Windle的观点可谓十分坦诚，但“卡宴”的成功容易复制吗？Eletre的实力究竟如何？
 

• Eletre的特别之处

Eletre的推出让路特斯向未来迈出了坚实的一步，定位纯电智能SUV的Eletre，为路特斯带来了多个“首款”——首款SUV、首款生活方式车型以及首款五门量产车。

Eletre由路特斯英国团队领导设计，且得到了中国、瑞典、德国团队的支持，未来将由中国武汉智能工厂生产。

基于EPA平台，Eletre采用目前超豪华电动车常用的800V电气架构，前后双电机布局，最大功率超过600马力，百公里加速时间2.95秒。
 

整车电池容量超100kWh， WLTP续航里程约600公里。350kW充电功率下，充电20分钟可续航400公里，兼容22kW交流电源充电。

底盘方面，Eletre后悬采用五连杆结构，标配空气悬架和CDC连续减振控制系统，可选主动车身高度调整、后轮转向、主动防倾杆和扭矩分配刹车系统。
 

造型上，Eletre采用了品牌旗舰纯电超跑Evija的设计语言，车身长宽高分别为5103/2019/1630mm，轴距3019mm。Eletre大量使用了碳纤维和铝材质，极大减轻了车身重量。

Eletre搭载了先进的主动空气动力学套件，包括主动进气格栅、两片式尾翼、尾窗电动尾翼。同时车头、后轮拱设计有空气通道，这种设计常见于超跑车型。
 

智能驾驶方面，Eletre拥有极高的拓展性。车辆配备了4颗量产级可翻转LIDAR激光雷达，超高清摄像头与4D毫米波雷达的硬件组合。同时Eletre兼容5G通讯技术，可实现实时互联，用户可通过智能手机APP与车辆连接，并通过OTA随时更新软件。
 

内饰设计方面，Eletre为路特斯车型带来了非常大的新鲜感，甚至在电动汽车领域，可以用前卫、科技、先锋来形容。

Eletre使用了超耐久复合面料与环保可持续型轻质羊毛混合物，全系标配英国瑰宝级品牌KEF的音响系统。车辆内部采用四座布局，主副驾前方采用简约的液晶显示条显示行驶信息，中控台配备15.1英寸触摸屏，后排中部同样配备触摸屏。
 

• 不要情怀，要现实

提到路特斯，总是与“情怀”这个词分不开，过去它是纯粹的驾驶机器。但现实又很骨感，路特斯肯定不会把资金和时间投入到内燃机的研发上，而是向前一步，走进电气化时代。这有点无奈，但又需要很大勇气。
 

关于跑车品牌造SUV已经有了很多成功的商业案例，但Eletre能不能成为路特斯的“救命稻草”，产品力只是成功的要素之一，等待它的路还有很长。