“这位贵宾，发动机舱有点脏，你要不要洗？只要再多加100块钱就可以了。”到底要不要洗？

发动机舱有灰尘，其实问题不大，你要为了好看，擦擦就行了，但如果真的特别脏，里面还有油泥的话，专业洗车店做全面清洗，还是有必要的。

油泥过多影响动力，极端情况下，还会导致发动机受损，虽然是小概率。

发动机舱油泥哪里来？为什么要洗？

• 油渍长时间残留会形成油泥

发动机里面的机油，其实是有一定的蒸发性的，发动机高温、高压的环境里面，一小部分机油是会蒸发掉的，从气门室盖垫的缝隙中，它会进入到发动机舱的。

爱卡汽车做过一个实验，用艾亚克法分别检测了两款粘度指数相同的合成机油的蒸发性，发现这两款机油的蒸发率在4%到9.8%之间。

也就是说，在250℃自然流通环境下，100克机油1小时蒸发4到9.8克。

好理解吧？就好像我们去加油站加油，有时候会闻到一股汽油味道的，就是汽油蒸发出来了，机油也会蒸发的。

虽然实际情况是没有那么夸张，发动机相对也是更密封的，但是少量机油还是会以蒸汽的形式溢出的。

气态机油进入发动机舱之后，会与机舱里面的尘土结合形成油泥，让发动机看起来脏兮兮的，而且严重情况下，还真的会影响到发动机散热的。

• 长期不清洗会影响发动机散热

发动机散热起到决定性作用的，就是它的散热器和冷却液了，冷却液把热量传递到散热器的翅片上面，然后利用空气流动达到散热的目的。

但如果翅片一根根的，和你家里空调上一片片差不多的，如果油泥太多了，每一个翅片与空气的接触面积就变小了，散热性能就下降了。

就好像夏天的时候，人体本来就是要散热的，但这个时候你再裹一件棉袄上去，热量散不出去，你热得受不了，搞了不好还中暑。

吉林大学《机械工程散热器传热特性分析》论文里面讲过，一定的范围内，减少翅片面积，是会不同程度降低散热器散热效能的。

散热器效能下降，就让发动机过热，发动机的空燃比可能会失调，动力就会下降，严重的时候，还会引起“黏着磨损”，增加拉缸的风险。

人也是一个道理，长期高温环境工作，不仅工作效率不高，时间长有可能还有中暑风险，给各位美团、饿了么的外卖小哥们点赞，辛苦了！

洗发动机舱不是简单的事

这个时候，清洗发动机舱就是一件值得干一干的事情了，但是真的洗起来不是那么简单，又不是洗个手。

• 老车线路可能老化，不能直接水洗

发动机舱中除了发动机和冷却系统之外，还有很多线束、管路、传感器等等，为了安全起见，这些东西都是用橡胶材料密封起来的，这些密封用的材料，大多数叫做三元乙丙橡胶。

中国工程物理研究院有篇文章《O形三元乙丙橡胶密封圈的使用寿命预测》，它说，永久压缩变形率和温度是有关系的，变形率超过40%就会发生泄漏的。

针对这个结果，他们做了个实验，25℃的时候，橡胶圈的使用寿命，17.8年，长得很。

但是温度上升到85℃，差不多就是汽车运行时候发动机舱的温度，橡胶圈30天的时候，永久压缩变化率达到了28%了，已经很大程度地老化了。

而且橡胶一旦老化，就会导致被密封保护的线束暴露出来。

和食品还有点像，你冰箱里一放，低温储藏，储藏期时间比较长，保质期也比较长，温度一高，明显保质期就会下来的，很容易就坏掉了，对吧？

永宇汽车配件官网给了一个数据，密封管路的实际寿命就1到3年，换句话说，超过这个年份，密封管路很有可能就失去密封性了。

• 高压水枪易损坏机舱元件

如果在密封管路发生老化的情况下，还用高压水枪去冲，很容易导致一些传感器进水。

发动机舱的保险盒、蓄电池也是没有防水处理的，保险盒上一个盖子盖在那边，盖子四周又没有橡胶密封圈。

如果用高压水，「噗」一下把它冲到保险盒里面去了，有可能会导致大量的电气短路，这个是需要注意的。

自己动手洗发动机舱，省100块还不用排队

既然发动机舱是要洗，又不能用高压水枪洗，到底怎么洗？是不是？我们去搜了一下资料，请教了一些老前辈。

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