在中国品牌中，奇瑞算得上是名气比较大的车企，不过近些年它的市场表现，却逐渐不如长安、长城等车企。比如在热门的10万级紧凑型SUV市场，奇瑞的瑞虎8、瑞虎8 PLUS等车型，虽然拥有过硬的“三大件”技术、不错的品牌知名度，但销量表现却稍逊于长安CS75 PLUS、哈弗H6。毕竟在汽车消费市场逐渐年轻化的新赛道上，颜值的重要性也是不言而喻的。奇瑞似乎也意识到了这一点，如今带来了一款造型新潮的OMODA 5，打破了我们对于奇瑞的刻板印象，但它也和此前热度很高的长安UNI-T，有着非常高的相似度。那么，奇瑞OMODA 5与长安UNI-T相比，到底谁更有实力取得年轻人的青睐呢？

“无边界格栅”就等于新潮？

既然是主打年轻市场，我们就先来聊聊年轻人注重的车辆颜值。奇瑞OMODA 5还没正式上市，就已经收获了不小的市场热度和话题，这主要“归功于”其外观造型。首先，奇瑞的这款新车，和以往的产品造型完全不同，显得格外新潮和动感。无边框式的菱形进气格栅，以倒梯形的设计与两侧细长的大灯相融合，既营造出宽体的视觉效果，也展现了不错的动感气息；另外，侧身的溜背式造型、尾部的贯穿式灯组，也为新车增添了不少时尚元素，在颜值上直接与奇瑞的传统燃油车造型拉开了差距，反倒能感受到电车的未来感。

其次，单是自家产品颜值的大变革，似乎并不会掀起多大的波澜，能引起争议的主要还是因为奇瑞 OMODA 5“撞脸”了长安UNI-T。以未来感“出圈”的长安UNI-T，早已凭借着无边界格栅以及刀锋式大灯组深入人心，这确实显得OMODA 5有“模仿”之嫌。不过细细看来，两车的造型还是有比较大的差异。除了格栅内部设计不同之外，长安UNI-T车上的隐藏式门把手、尾部双边共四出排气孔，都使得其营造出的时尚运动感，相比OMODA 5要更胜一筹。

另外，在空间上，奇瑞OMODA 5 2630mm的轴距，在紧凑型SUV领域并不算出色，比长安UNI-T也要少80mm，而且除了高度之外，基本上其他方面都要比UNI-T小上一截。在实际体验中，即使是长安UNI-T，坐进1米8的人，前后排空间都只能称得上是够用，那OMODA 5的驾乘空间或许会更紧张一些，而且其溜背式的造型，想必对它的后排空间也有一定影响，不过这也需要我们未来实际体验OMODA 5后，才能得出结论了。

听懂方言or主动服务，谁更重要？

当然，除了颜值之外，对于年轻人来说，在科技上的可玩性也是很重要的。在这个方面，奇瑞 OMODA 5和长安UNI-T都不约而同地采用了当下流行地双联屏设计，而且屏幕尺寸还一般大，都有12.3英寸。另外，在空调出风口、变速箱区域，两车也加入了各自代表性的橘色以及玫瑰金色饰条点缀，为车内氛围营造出了几分活力。

至于科技配置方面，奇瑞 OMODA 5或将搭载星途系列的雄狮智云Lion 4.0车机系统，可以实现L2级的辅助驾驶以及自动泊车等功能，还进行AR实景导航，坐在车内就能看到侧方以及后方的路况信息，减少了发生事故的可能性；另外，这套智能系统还能识别80多种方言，并且通过人脸识别，可以自动调整座椅位置、空调温度等，人性化十足。

长安UNI-T则搭载的是UNI-Life智能交互系统，除了基本的语音导航、远程控制等功能之外，其最大的特点就是“车更懂人”，识别到驾驶员抽烟，会自动开启车窗并打开空气净化器；到中午了自动推荐周边美食；注视1秒就能唤醒息屏状态的屏幕等等，不单单只是被动工作，能主动为驾驶员提供针对性服务。两车的车机系统主打的都是人性化，奇瑞 OMODA 5更注重提供辅助驾驶以及智能识别等方面的人性化帮助，而长安UNI-T则是致力于让车更懂人的想法，可以说，都有各自出色的一面。

1.6T够强，但抵不过UNI-T有2.0T？

颜值和科技可以提升不少的竞争力，但买车终归还得看动力技术，这是决定性因素，即使年轻人也不例外。拥有“理工男”人设的奇瑞在这方面似乎很有话语权，OMODA 5搭载了奇瑞自主研发的1.6GDI发动机，最大输出功率为145kW，峰值扭矩为290N·m，这个数据在同排量发动机中能进入第一梯队，参数上取胜长安UNI-T的1.5T发动机自然不在话下，不过，UNI-T还匹配了2.0T动力，最大功率为171kW，峰值扭矩为390N·m，在动力输出和加速性能上比OMODA 5要更加出色。

传动系统上，奇瑞OMODA 5和长安UNI-T的1.5T都匹配的是7速湿式双离合变速箱，不过两车在调校上的差异还是比较明显的，从动态驾驶来看，OMODA 5属于比较好开的，起步柔和，加速也挺顺滑，比较注重驾驶过程中的经济性，以及整体驾驶的平顺性，倒是将动力输出和驾驶乐趣放在了次位；而UNI-T的1.5T车型，在加速时明显感受到那种冲劲和推背感，更注重驾驶乐趣。另外，UNI-T的2.0T车型匹配的则是8AT变速箱，驾驶过程中的油门响应十分灵敏，换挡起来也非常顺滑，顿挫感不算很明显，能够给喜欢激烈驾驶的朋友带来足够的满足感。

两车的悬架结构都是前麦弗逊，后多连杆独立悬架。从体验感来看，开OMODA 5时能够过滤掉一些细小的颠簸，只是在经历减速带时有些弹跳感，整体的调校是偏舒适的，比较适合日常的驾驶，而UNI-T在这一点上的感受也比较接近，有着不错的滤震性。另外，在油耗上，在NEDC标准下，1.5T和2.0T的长安UNI-T，百公里综合油耗分别在6.1L、6.7L；虽然OMODA 5目前没有具体的油耗数据，但参考使用同样动力总成的瑞虎8，在NEDC标准下，其综合油耗有6.9L/100km，不过考虑到瑞虎8尺寸更大等因素，或许OMODA 5的油耗能有进一步的优化，与UNI-T保持同一水平。

写在最后

在OMODA 5这款新车上，我们能看到一个完全不一样的奇瑞，外观设计上有了很大的进步。不过，定位年轻群体，国产紧凑型SUV，售价预计11-15万元，这同样也是长安UNI-T代表性的标签。走在前面的UNI-T，不仅成功的打造了颇具未来感的家族化设计，而且动力调校也更适合爱冒险爱刺激的年轻人。单凭OMODA 5一款产品，似乎还不足以撼动长安UNI系列在市场上的地位。对于奇瑞来说，或许目前最重要的，就是抓紧打造OMODA系列，巩固自身在日益年轻化的市场上的竞争力了。