在商场中，很多人认为应该抢占先机，别管自家产品是否成熟，第一时间推出便能够成为赢家。诚然，有一些品牌的确获得了成功，但这绝对不代表一个2017年就已经在车展上亮相，结果直到2019年鸟巢的发布会上，依然没有准备好的一台车，赛麟S1。无论是从价格还是到量产，到现在都没有公开发布，倒是江苏赛麟的王晓麟，一次次的公开露面阐述自家车子都具有超跑操控性，更是利用创始者的赛车手以及专业改装设计师的身份频繁炒作，一度让人觉得热血沸腾，毕竟一款照比保时捷718的车子据说售价只有后者的一半甚至三分之一，那么这场由王晓麟造就的“中国梦”，还真是能够让国人接受，几十万元开超跑的理想，就这样被寄予到了赛麟的身上。结果呢，两年过去了，赛麟S7还是当初的模样，赛麟S1还是没有被量产，倒是出来了一个“搞怪”的家伙——迈迈，老年代步车的超跑血统能带来什么呢？别把心脏病跑出来。
美国赛麟有三个“招数”，第一，和王晓麟共同成立江苏赛麟，宣布这个超跑品牌进入中国；第二，江苏如皋建立生产基地，号称可以年产达到20万辆；第三是赛麟S1来了，将超跑的价格拉低到百万级以下。听起来简直件件都是大快人心的消息，可是赛麟，你真的准备好来了吗？
在史蒂夫·赛麟的心中，有一个不肯妥协的梦，想要造自己喜欢的车，造自己能够开上赛道的车，似乎只有这样，才不辱他当年转行曾立下的壮志。的确，赛麟S7也曾经得到了不错的战绩回馈，在264次比赛中，有218次闯入前十名，其中更是拿下15次GT锦标赛总冠军、8次超跑制造商冠军，堪称是个传奇车型。也正因如此，一度跨上了世界顶级跑车的行列，可以和保时捷、帕加尼共同出征了。
然而，赛麟除了这一款车子和这些成绩之外，就再也没有能拿得出手的“业绩”，接下来，似乎从美国到中国寻求更大的市场，才是赛麟的重点。于是，有了一个公司叫做江苏赛麟，赛麟S1则被用来当做敲门砖，定位是入门级跑车，中置后驱、全碳纤维车身、铝合金底盘、手动变速箱，而且从数据来看很是威猛，2.3T发动机，最大功率450马力，最大扭矩577牛•米，极速达到290公里/小时，百公里加速3.8秒，似乎是个新的好选择，事实又将如何？
从2017年就亮相的车子，现在还没有量产车，所以大家看到的赛麟S1多数都是在图片上，那就从这里窥视一二吧。看样子，这简直就是保时捷718的翻版，乍一看真的很唬人，毕竟718的价格最低也要在五六十万人民币，但是细看的话，需要提升的地方太多了，前窄后宽的20英寸大脚视觉效果不错，可惜卡钳和制动盘尺寸略小有些不搭调，从酷似的外观看起来但隐私装饰又不高档，虽然有着大量的打孔通风散热设计，但也真不清楚实际的空气动力学效果如何。
内饰更是让人大跌眼镜，与其说一台等待量产的车，还不如说是个半成品的模型。
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