4月13号，长安福特全新蒙迪欧正式上市了，15.98-21.68万的指导价，其中顶配车型比起上个月的预售价又要再低了3000元，这辆全新蒙迪欧，再一次让汽车媒体圈高潮了。

没得说，15.98万元的起售价确实让人惊喜，作为第一个把搭载2.0T发动机、车长接近5米且官方指导价放到16万以下的合资B级车，这种外人看起来几乎是放自己血来让利消费者的策略，确实是在市场上引起了正向反馈，宣布预售之后10天订单就破7000，相比上一代蒙迪欧在2021年全年才卖出去11904辆，就能知道目前市场上对全新蒙迪欧的认可了。

走韩系车的老路？

有人说蒙迪欧给出15.98万的价格，其实不过是自己扯开了遮羞布而已，因为实际上一代车型尽管官方指导的起步价是19.28万元，但市场终端的让利已超过3万，优惠过后与如今新款的起售价区别是不大的，所以全新车型大降价，只不过是免去了4S店再给你降价这一步骤而已。

老款蒙迪欧

这话说的没毛病，但跟上一代车型4S店给出的超高优惠不同，长安福特这次给全新一代蒙迪欧定的官方指导价，直白的写着四个字：品牌下行。

虽说如今福特品牌影响力已经式微，但在曾经福特也是和丰田本田大众同为一档的存在，与我们常笑称的那屌丝三宝不同，至少在前几年，在你邻居看来，你买辆福特确实是会比买辆现代起亚这类二、三线合资品牌更有面子一点。而如今长安福特把指导价放低到16万以下，也代表着官方主动把蒙迪欧乃至整个品牌进行了下沉，事实上这也是长安福特穷途末路之后的唯一一招了。

从市场来看，福特在中国市场早就没有当年的影响力，自从长安福特在2016年达到巅峰的94.38万辆年销量后，就开始了连续性的大跌，最惨的时候是在2019年，当时长安福特全年销量已经跌到18.4万辆。也就是当年，福特在中国发布了2.0战略，承诺三年内向中国市场推出超过30款新车，这是福特应对在中国市场失势的第一次自救。但现在看来当初福特在发布会上的承诺也是放了鸽子，说好的30款新车大概有20多款都是幽灵新车，影子都没看到。不过这次的自救确实有点效果，因为彼时福特利用在销售终端的大幅度降价，在2020年及2021年确实对销量起了些微的回暖作用。

如今福特在北美宣布彻底停产轿车、前些日子又在欧洲停产蒙迪欧，这辆福特第一款真正意义上的全球车型，在换代之后已经彻头彻尾沦为了“中国特供车”，所以我们才能看到这辆蒙迪欧有着这么中国化的元素，夸张的尺寸、夸张的空间、先进的智能科技和更低的价格，这都是我们在以前的蒙迪欧身上难以看到的。结合前些年市场终端大降价导致实际上的下沉，加上失去“全球车”光环的全新一代蒙迪欧，才让蒙迪欧给出了16万以下的官方指导价。

但是光靠降价能拿回市场吗？未必，任何一家车企不到最后时刻，都不愿意走降价的路，尤其是下降官方指导价，这几乎意味着从此没有机会把品牌拔高回以前的高度。而长安福特的发展轨迹，又与韩系车在国内市场的发展何其相似：曾经都在国内市场占有大量份额→遭遇销量滑铁卢之后整出了价格下调、品牌下行的招数→降价短期内对销量起到促进作用，但长久来看没有止住下降的颓势→品牌从此一蹶不振。当然长安福特现在才刚开始重新发力，未来如何尚不好说，但我祝福它。

全新蒙迪欧是最有性价比的吗？

长安福特未来如何发展倒是与我们这些普通消费者无关，我们更关心的，是这辆蒙迪欧是否真的这么值得买？

15.98-21.68万元的起售价，乍一看确实有很不错的性价比，但首先要明白的是，15.98万元的入门版时尚型，恰恰是最不值得买的。近乎16万的价格，没有前后雷达、没有定速巡航、座椅是织物且还是手动调节的、没有自动大灯、感应雨刷也没有，在车企普遍堆料的时代，这种配置水平其实没什么优势。

此外，全新蒙迪欧在上市时给出了不少相应的优惠政策，但这些优惠政策几乎都绕开了入门版的时尚型，直白地告诉你别买入门版，更别提厂家对入门版的排产计划要等到何年何月了。再看回当初起亚K5凯酷刚上市的时候，16.18-20.58万元的指导价，入门版车型同样能享受指导价即落地价、终身免费保养、发动机变速箱终身质保等优惠政策等，可都是实打实的优惠。

那么全新蒙迪欧17.98万元的次低配豪华型或者19.98万元的次顶配至尊型可以买了吧？配置足够丰富了，性价比也不错。确实是可以，但这个价格，买一辆更加主流的本田丰田不是也很合适吗？

此外，你以为蒙迪欧已经卷得够厉害了？并不是，现在的汽车市场太卷了，起亚K5、现代索纳塔、雪佛兰迈锐宝XL在经销商上的让利大到你不敢信，这些原本官方指导价就在16万元出头的车型，4S店动不动就给你来个3、4万元的优惠，迈锐宝XL经销商甚至一度给过超5万元的大甩卖。

起亚K5凯酷

北京现代索纳塔

上汽雪佛兰 迈锐宝XL

还有东风雪铁龙去年上市的全新B级车凡尔赛C5 X，官方指导价都给你干到14.37万元起步了！那结果又如何？你看这几位性价比极其高的合资B级车，又在市场上掀起了几分波澜？这些大降价的车在市场上都有一个统一的开局和统一的结局：降价后短期内迎来销量增长，但三、五个月过去了，又在市场里沉没，没了声响。

东风雪铁龙凡尔赛C5 X

全新蒙迪欧会迎来相同的结局吗？目前看来似乎是会的，现如今全新蒙迪欧靠着降价迎来了销量增长，但蒙迪欧似乎除了降价以外，没有别的东西能够留住消费者了。讲油耗？这类传统燃油车型，再怎么节油也干不过混动，何况福特车型的油耗表现向来处于劣势；讲驾驶乐趣？试驾过后你就知道，全新蒙迪欧几乎自废了底盘操控这个传家法宝，如今开起来再也没有老款车型行云流水的操控乐趣，整车只以舒适性为主导；至于空间嘛，现在的B级车就几乎找不到空间差的了。那还有什么亮点？总不能是那个1.1米长的超长屏幕吧？

写在最后

不管如何，全新蒙迪欧的降价绝对是一件好事，毕竟福特的品牌影响力已经撑不起曾经的定价体系，及早认清事实和消费者坦诚相对并没有问题。但你要说蒙迪欧除了这次降价以外，还有什么突出的产品力，又似乎看不太到，单纯靠降价是难以长时间保持竞争力的，更别忘记，老款蒙迪欧质量稳定性和二手保值率一直挺让人捉急的，新款车型是否解决了这些痛点，也需要时间来验证。

就目前看来，福特正在走韩系车的老路罢了。