前两天，哥和大家聊了聊“假洋鬼子”宝沃的故事。而几乎就在宝沃宣布退市的同一时间，作为日系豪华三杰的讴歌宣布自2023年起停止生产和销售广汽讴歌品牌的现有车型。
讴歌在正式引进之前的名字是阿库拉，很多人就这个曾用名的谐音“啊！哭啦”来形容讴歌这从撤退，但哥却不这么认为。哥觉得，讴歌所有的操作方式都很体面。
分手应该体面，谁都不要说再见
哥有个朋友曾经买过一辆传说中的意大利车——南京菲亚特派力奥。当时哥这位朋友买车的因素很简单，刚拿下驾照，买台二手车练练手，派力奥足够便宜！不过，买完之后就后悔了……南京菲亚特退出市场后根本没有任何售后途径，更换零部件更是痴心妄想……其实，类似于南京菲亚特的事儿比比皆是，很多合资品牌撤出中国市场后，都面临着二手车残值骤降、无处保养、无可用零配件的问题。
哥原本以为，讴歌在退出中国市场的时候，也会像多数其它退出中国市场的合资品牌一样，直接卷铺盖卷走人。但实际上，广汽本田把这一块儿安排的是明明白白的了！
以前经销商总说把客户当做家人，厂商也经常说经销商是他们的家人。既然都是家人，那就必须想家人所想，而不是说说而已。首先是所有车主最为关心的售后方面，广汽本田直接接管了讴歌的售后的保养、维修项目，确保了车主的权益不会受到影响。至于那些经销商层面的投资人，广汽本田也没放弃，把现有的广汽讴歌经销商并入未来的广汽本田电动化销售网络体系。
总的来说，可以用一句歌词来形容这次广汽讴歌的离开：分手应该体面，谁都不要说再见。而阿库拉，也完全不能等同于“啊！哭啦”。
讴歌出门右拐，为电动化推进挪个窝
根据广汽本田的公告，我们可以发现，广汽本田是整合了广汽讴歌品牌资源，将其加入到电动化事业中。其实想想也对，毕竟本身在本田的规划中，电动化推进都是非常重要的点。就在前几天，他们家宣布未来10年将投入约8万亿日元的研发经费，并在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元。到2030年，本田将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。
再加上讴歌本身在华属于那种叫好不叫座的类型，很多人都说讴歌挺不错的，但销量却很尴尬……但讴歌还存在很多渠道嘛，这些渠道稍作改动，就能变成广汽本田的电动化专属渠道。而根据广汽本田的规划，e:NP极湃将会采用全新的电动化销售服务店、商超店为主体。这不就一拍即合了嘛！而在这样既保证了投资者、经销商的利益，也减少了新建渠道的成本。至此，广汽讴歌实现了出门右拐，为电动化推进挪了个窝。
当然，要说广汽本田为啥现在这么操作，在哥看来，主要是因为广汽本田着急了。就在不久前，比亚迪汽车正式宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，成为全球第一个宣布停产燃油车的传统车企以来，很多车企瞬间都懵了。毕竟说是一回事儿，而做又是另外一回事儿。而且，在新能源方面，老对手丰田在去年12月的一场发布会上，展现出了ALL IN电动化的决心。再加上南北大众的ID.系列已经在国内做出了一定的成绩，所以广汽本田已经到了不得不奋力发展电动化的地步了。
最后再说两句：
广汽讴歌的退出，其实也给大部分二三线豪华品牌敲响了警钟。在当今这个智能化、电动化大肆推进的时代，如果有一丝丝没跟上脚步，就很有可能被市场淘汰。
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